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汽车碰撞挂钩人保财险谁的福音?

　【进入论坛】　【推荐朋友】　【关闭窗口】 2007年09月15日 13:51

    一项非强制性碰撞标准与汽车保费挂钩后，其意义将大不一样。年轻的C-NCAP在面对巨大的利润蛋糕时，是否已经准备好了——其公正性、中立性是否能经得起时间和利益的考验？

    中国汽车技术研究中心，一家单纯的汽研机构凭借汽车碰撞C-NCAP标准声名鹊起，其“成功转型”成中国的汽车安全广告代言人后，如今又将触角伸到了汽车保险领域。上周，人保财险与C-NCAP签署战略合作协议，对于双方而言，这看似是一场双赢的合作，但年轻的C-NCAP在面对巨大的利润蛋糕时，是否已经准备好了——其公正性、中立性是否能经得起行业内和消费者的考验？

    双赢局面细则未出

    人保财险与汽车技研中心此次签约将使得汽车保险费第一次与C-NCAP评价星级相挂钩。汽车技研中心主任赵航表示：“同价格车型，C-NCAP星级越高，车保费就会越低。”赵航称此次合作将改变汽车技研中心制定的标准常因缺乏交通事故统计数据而导致的“闭门造车”。

    清华大学汽车工程系教授周青认为，保险公司此次引入车型系数有一定价值，他举例说，如自主品牌吉利汽车，多数保险公司不愿提供车保，即使可以，消费者也要交纳高额保费。人保此次在新车险费率中引入车型系数，客观上有利于汽车厂家提高配件质量，更好地保护消费者的利益。

    人保财险车险部总经理方仲友表示：“人保虽然也有一本事故率的统计账，无奈并非行业标准，也并不适合公布和用于保费调整。选择C-NCAP，基础是认可C-NCAP的权威性。而其数据若提供给C-NCAP挖掘分析，会为碰撞标准的调整提供依据，更大可能地保护乘客。”这看起来是个多赢的合作。

    目前的车险费率基本上以新车购置价为定价基础，而这种合作无疑将为消费者提供更加科学的费率标准，但当记者分别征询合作双方具体合作方案时，无论是C-NCAP还是人保财险，都没有对费率实施细则作出表态。

    这次合作在国外早有先例，据人保财险总裁王毅介绍，由80多家财险公司共同参与组建的美国高速公路安全保险协会(IIHS)，其汽车安全测试结果不仅被消费者所关注，同时也被各大保险公司用于制定不同车型保险费率的参考。而英国的“保险安全修理研究中心”不仅将测试结果反馈给汽车生产商，并提出整改意见，同时也是保险公司确定基本保费的依据。

    中国式捆绑隐忧

    看似合理——保险公司为了定价，不能只按一个车型的星级来制定一个系列，因而要评测齐一个系列的所有车型。厂家也会因为某款低配车型的星级偏低导致保费增高，而要求做高配车型的评测。

    一个双方都认为是合理的合作理由，却引起了多数关联者的隐忧。一位对C-NCAP管理中心相当了解的汽车厂商代表告诉记者，C-NCAP对外公布所有参加测试车型都是自己花钱购买，在显示其公正性的同时，在车型选择上却有偏向。“C-NCAP选择的大多数测试车型是入门级车，而目前获得5星成绩的4款车却是安全配置最全的高配置车型。”这位人士称。

    汽车专家贾兴光表示：“这一做法引导厂家选择高配车作为测试车辆，而C-NCAP是否能对某款车型各种配置的款型逐一评测，这是未知数。”对于大面积的测试经费，他委婉表达了自己的担忧。

    一位汽车销售公司经理的说法更具说服力：“测试标准与保费一旦挂钩，就直接影响了买方对车辆的选择，购买需求会反过来影响厂家，这个时候C-NCAP是否能保持其独立的公正性？”

    对于送测经费，国内一家自主品牌厂家透露了这样的细节：“如果企业想要自己参加碰撞试验，一次碰撞试验的费用是38万元，车辆自己提供，并不由C-NCAP管理中心负责从市场上购买。”

    一位正有购车意向的人士也表达了类似疑问：“如果测试样车由厂家选送，而车辆往往总是安全装备最高级的车辆，最后C-NCAP再将这一成绩覆盖该车所有系列的保险，似有不妥。”中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫在接受记者采访时，断然否定了这种可能性。“今后测试车型会逐步覆盖同品牌多款型的产品。”他表示。

    机构公信力悬疑

    据了解，国外独立机构做一个新车碰撞测试，至少要花费一两年的时间，而中国汽车技术研究中心整个准备仅半年，就推出12款车的测试结果。在记者的采访中，不少消费者表示，C-NCAP的标准比欧洲标准低很多，碰撞成绩并不能代表汽车质量高低。

    在业内专家看来，C-NCAP并非一个强制性标准，它推出的目的主要在于给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。也就是说，C-NCAP只是一个抽样测试，只是给消费者提供一个参考指标。

    而当这项非强制性标准与汽车保费挂钩后，其意义将大不一样。而据C-NCAP管理中心制定的C-NCAP的详细流程和标准，已把目前车型分为五大类，并把两年内新上市的畅销车型作为碰撞试验的对象。在C-NCAP试验中，多款日系车纷纷获得五星的好成绩，一向在国内口碑不错的德系车，却无一进入5星行列，多少让人们感到诧异。

    至少在当下，C-NCAP公布的数字已日益成为厂家宣传的手段，更与消费者车辆的购买使用(保险)成本相挂钩，C-NCAP必将成为焦点——徘徊在各方利益博弈中心，C-NCAP你准备好了吗？

来源：华夏时报

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