3月13日，一则林肯即将国产的公告引起了各界热议。公告称，预计于2019年下半年，林肯将会推出一款专供中国市场的SUV，由合资伙伴长安汽车在重庆生产制造。据悉，目前长安福特正在寻求生产批准。
消息一出各类猜测与解读纷至沓来。2016年，以奔驰、宝马、奥迪，形成的三巨头已经占据了豪华车市场的72.5%，二线豪华品牌竞争逐渐白热化，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克不相上下，林肯作为“新兵”是否还有增长空间？
再者，林肯不是与长安汽车合资的唯一一个豪华品牌，DS作为最先与长安合作的豪华车品牌销量惨淡。因此，在揽下林肯的国产工作后，长安如何避免把林肯重蹈DS的覆辙，进而平衡好两家豪华品牌，将是不小的挑战。
国产的优势
对于国人而言，林肯这一创立于1917年的汽车品牌并不陌生。
2005年，林肯曾经通过福特渠道进入中国市场销售，在短暂试水后，并未赢得较大反响，2008年便退出中国。加之，在次贷危机的冲击下，美国高档车市场萎靡不振，林肯无奈采取全球收缩策略，匆忙告别中国市场。6年之后，福特决心全面复兴林肯品牌，林肯得以在2014年重返中国市场，而这一次它采用了独立销售渠道—林肯中心。
此时人们对林肯良好的印象依旧持续着，林肯借着国人的认知，迅速布局经销商，时隔两年在仅有3款车型的情况下，林肯已经建立起了65家林肯中心和7家分公司。2015年林肯销量破万，达到11630辆。到了2016年，林肯以近180%的增长速度，销量达到32558辆。
得益于近年来良好的品牌认知和市场铺垫，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示，林肯不仅不会重蹈DS的覆辙，而且在中国还有一个巨大的增长潜力。同时，他还认为，BBA的强势反向说明了中国豪华车市场的单一，他认为随着中国消费者购买力的提升，对豪华车的需求会更加多元化，而这恰恰给林肯制造了一大机会。
2016年国内豪华品牌共销售了2178099辆，同比增长16.3%。普华永道认为未来中国豪华车销量年复合增长率将达到11.5%，是普通汽车的两倍，此外，值得注意的是，豪华SUV将达到19.8%的增长。在此大背景下林肯几乎可以坐享其成。
而国产化可以将这种效益放大。崔东树表示，进口车有25%的关税和17%的增值税，林肯国产化可以将这部分成本消化，从而让价格得到一个合理的回归，同巨额的关税也将成为利润的一部分。
林肯的挑战
当然，林肯国产并非没有挑战。
崔东树认为，由于林肯进入中国市场的时间太晚，没有一个产品导入期短，在国内没有一个比较大的量支撑。
林肯2008年离开中国，但2009年，中国汽车市场便迎来了爆发期，率先进入中国市场的BBA几乎瓜分了豪华车市场，实现了利润与口碑的双丰收。如今有销量支撑的BBA，已经将价格下探到了20万元以下区间，竞争力直接对其他豪华品牌造成碾压。而第二梯队豪华品牌，产品线愈发丰富起来，在销量上也不相上下。林肯如今才想通过国产化来延伸产品线，无疑需要花费一番功夫才能追上同级竞争对手。
“之前凯迪拉克在进口和国产之间也摇摆不定，只是做短期的一个成本合算的游戏，哪个合算做哪个，并没有把中国市场作为一个重要市场去深耕，去做有效的产品投入。现在看来损失应该还是很大的。”崔东树说，“福特应该也是对中国的豪华车市场缺乏信心，才作出了错误的判断。”
2014年进入中国后，林肯对国产化一直持有谨慎的态度，其中国总裁庞立博就曾在采访中表示：“根据我们一系列研究得出的结果，中国消费者甚至更愿意以更高价格购买北美和德国的进口车型，对于一些本地化生产的车型，消费者未必愿意花非常高的价格去购买。”
看到凯迪拉克国产化的优秀市场表现和丰厚的利润之后，才又转变话锋，称林肯在华销量稳定增长，因此本土化生产是顺理成章的举措。
在崔东树看来，现在林肯需要修正自己不符合实际的市场判断，看到自己落后的情况，加速追赶。他认为应该林肯应该学习凯迪拉克成功的经验，完善和丰富产品体系，尤其在价格上，做一些差异化的布局，比如可以针对年轻人做一些入门级豪华轿车的布局。这样一来，“林肯肯定会实现低成本、高增量、高利润。”他说。
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