上周，汽车界的“苹果”特斯拉公布了中国市场官方售价，配备85千瓦时电池组的Model S 在中国的起售价为73.4万元，仅在其美国售价上增加了税费，这与其它豪华品牌在中国动辄三倍于国外价格的“中国式定价”相比，堪称“厚道”。在特斯拉官方微博于1月23日发布的公开信中，对这一“公正”的价格更是不吝美言。

　　受此利好影响，上周五，特斯拉概念相关个股迎来上涨行情，截至收盘，板块平均上涨3.02%。个股方面，万向钱潮、新宙邦、江海股份、金瑞科技四股涨停，科陆电子上涨6.29%。

　　不过，在汽车行业知名分析师张志勇看来，特斯拉在中国并没有真正的竞争对手，因此价格不应成为关注的焦点。此外，Model S想要在中国销售，还需解决充电桩、上牌、合法销售等问题。

　　无“竞争对手”可言

　　在公开信中，特斯拉表示做出这样的定价策略需要“相当的勇气”，希望“公平”地对待中国消费者，还把这一定价的计算方式“晒”了出来。

　　同时，特斯拉毫不留情地打了“竞争对手”一记耳光，称如此定价并不意味着Model S的价值不及“竞争车型”，而是因为“他们（竞争对手）在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍”。

　　去年下半年以来，对跨国车企利用政策漏洞在中国攫取暴利的报道连篇累牍，擅长营销的特斯拉创始人马斯克显然注意到了这一点。张志勇认为，在这一节骨眼上，特斯拉打出“公正”牌，是利用了国内媒体讨论的焦点，变相提升其品牌传播度。

　　特斯拉称，如果按照汽车行业在中国的惯例，完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。现在这款车型在中国的价格与美国一致，多的只是不可避免的关税、运输费用和其它税费。我们甚至没有考虑货率波动和Tesla(特斯拉)将在全中国建设Supercharger充电网络（供免费使用）的费用。

　　乍一看，这封信言辞诚恳，特斯拉俨然一个正义的化身，打破汽车行业在中国的惯例，还中国消费者一个“公正”、“透明”的价格。不过仔细一推敲，特斯拉所指竞争对手是谁？竞争车型又是什么？

　　众所周知，特斯拉走的是豪华路线，这在电动车领域尚属首例。如果说在美国，特斯拉已经对宝马等豪华品牌产生了一定冲击，但在中国，连充电桩、牌照等问题都没有解决的特斯拉，显然是没有“竞争对手”可言的。换言之，如果充电桩、牌照等问题没有打通，特斯拉在中国卖多少钱不是问题，能不能卖才是关键。

　　张志勇告诉《证券日报》记者，目前，中国的新能源汽车市场很多环节还存在非市场方面的因素，这些都需要特斯拉克服。“在中国，新能源汽车‘地方保护壁垒’仍存在，不少企业生产的新能源汽车不是在全国各地都能销售。另外，在中国建充电桩需要与电力公司合作，很多企业想免费给客户装充电桩，但需要打通消防部门、物业部门、电力公司等多个部门。”

　　此外，与苹果一样，特斯拉采用的是直营的销售方式，但按照中国现有的《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车要在中国销售必须有总代理商，直营模式是违法的。想要在中国合法销售，特斯拉还需建立销售公司，或者找一个销售公司做代理。

　　寻找“中国合伙人”

　　“在所有渠道都打通后，特斯拉也只会在少数大城市建直营店进行销售。起初可能只会建一两个直营店试水。”张志勇说。

　　不过，特斯拉方面则显得信心十足。特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄对媒体表示，虽然北京的体验店是目前特斯拉在中国内地的唯一一家门店，但公司计划2014年在中国开设10家-12家门店，包括建设门店和维修店，主要分布在一线城市和沿海城市，还有一两个西部城市。

　　马斯克也曾表示十分重视中国市场。他说，如果一切顺利，Model S在中国的出货量2015年将追上美国，成为全球第一。未来Model S还将实现中国本地生产，本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。

　　要实现本土化生产，特斯拉需要寻找“中国合伙人”。而业内人士猜测，万向集团有可能成为其合作伙伴。有消息称，此前与李泽楷竞购美国电动车制造商菲斯科的万向集团，可能在高价面前却步，转而同特斯拉合作。万向集团董事长鲁冠球向外媒表示，公司在菲斯科资产竞购中占据优势，并且也对同特斯拉电动车结盟合作抱持开放态度。