11月14日，记者从券商方面获悉，京沪高铁IPO已成功过会。从10月22日申报，到11月14日上会审核，前前后后仅走过23天时间，说闪电过会一点儿不为过。这一过会速度，超过此前的富士康（36天）和宁德时代（24天）。根据招股书，京沪高铁首次公开发行股票数量上限为75.57亿股。

　　根据11月8日证监会第十八届发审委2019年底174次工作会议公告，将于11月14日审核发行京沪高铁首发。

　　京沪高铁2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，京沪高铁开通运营从根本上缓解京沪间旅客运输紧张局面。北京至上海全程最短运行时间目前已缩短到4.5小时以内。

　　招股书数据显示，截至今年9月30日，京沪高铁全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。

　　京沪高铁控股股东为中国铁投，后者持有公司49.76%的股份。中国铁投为国铁集团直属全资企业，国铁集团是京沪高铁的实际控制人。国铁集团就是原来的中国铁路总公司。

　　从营业收入看，2016年、2017年、2018年和2019年前9月，京沪高铁分别为262.576172亿元、295.554094亿元、311.584216亿元和250.019165亿元，对应的净利润分别达到79.031880亿元、90.534422亿元、102.479746亿元和95.199650亿元。以2019年为例，按今年前三季度272天计算，京沪高铁平均每天净赚3493万元，接近3500万元。

　　招股书数据显示，截至今年9月30日，公司总资产规模为1870.796586 亿元，员工人数67 人（含借调人员），人均管理资产规模 27.922337 亿元（约28亿元）。

　　但京沪高铁虽然有一串亮眼数据，在证监会反馈时，却遭到“拷问”。其中的核心问题是：京沪高铁究竟是资产管理公司，还是旅客运输服务公司？

　　因为，按照招股书，京沪高铁并不直接从事高铁运输服务，而是委托北京局、济南局、上海局等从事高铁运输服务。证监会就要求保荐券商结合京沪高铁具体情况及国内外类似于公司行业模式分析说明，公司主营业务披露为高铁旅客运输是否准确，并补充披露公司主营业务为高铁旅客运输的原因及具体理由。