游侠汽车5月融资85亿 量产无生产资质两度拖延

　　长江商报消息□本报记者 陈妮希 实习生 查芳

　　“游侠的核心目标一直都是明确的，就是成为中国汽车产业中一个集完整汽车研发、设计、制造、营销以及服务为一体的科技型制造企业。”

　　这是游侠汽车接受长江商报记者采访时的豪言壮语，但万众期待的量产车却迟迟未能揭开神秘面纱。

　　8月22日，游侠汽车官方消息，该公司已完成3.5亿美元的B+轮融资，此轮融资由格致资产独家领投，并由此成为游侠汽车第二大股东。

　　目前，游侠汽车已完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金（约85亿元）。

　　然而，长江商报记者梳理发现，自2015年推出量产车型游侠X，游侠汽车直到现市场上也未见其他量产车型。

　　游侠汽车向长江商报记者表示，公司的湖州超级工厂去年10月份正式开始动工，预计2019年一季度可以进入试产周期，一期产能在每年10万台。

　　纯电动品牌4年来不见量产

　　实际上，游侠汽车在2015年7月发布首款量产车型。

　　按照目标，游侠汽车2016年底完成原型车小批量试制，以便能顺利进入下一个测试周期，最终会在2017年底进行小批量试制投放。

　　然而首款量产车却没了下文，游侠汽车一度陷入停摆。

　　直到2015年末，西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠，并担任游侠董事长，直接负责游侠电车未来量产事业的规划布局，才令游侠有了喘息的机会。

　　随后，游侠汽车官方正式确认，将于2018年四季度发布首款全新量产车型游侠X。不过，这一消息也石沉大海。

　　2017年，游侠汽车表示，量产工厂预计在当年年底正式动工，一年左右工期，而游侠X1的量产和交付，则被延期至2019年。

　　游侠汽车向长江商报记者表示，湖州超级工厂2017年10月份正式开始动工，加上产线设备入场和调试，预计2019年一季度可以进入试产周期，一期产能在每年10万台。

　　生产资质问题至今未得到解决

　　对新造车企业而言，新能源汽车市场的窗口期有限，虽然游侠汽车起步较早，但从开始就被贴上“不靠谱”的标签。

　　其中，生产资质问题成了游侠汽车难以量产的原因之一。

　　游侠汽车并不打算采取代工的方式，希望通过正常途径向相关部门申请生产资质。但从去年中开始，没有一家通过国家发改委的审批。

　　不过，游侠汽车称已经按照国家要求进行了申报测试，对明年量产时拿牌有信心。如果游侠X1量产下线时还没有生产资质，会考虑贴牌上市。

　　游侠汽车向长江商报记者表示，公司走的是独立品牌发展战略，在产品层面上有着较高的要求，坚持以高性能只能电动汽车面向成熟的新能源汽车，在供应链体系、工厂建设、资本构架、人才引进以及营销模式都有着长远的规划，所以我们所一直要求的是以自主建设和生产为主，即使速度稍慢一点也要考虑长远的市场和对消费者负责。

　　20亿建起了智能汽车小镇

　　按照游侠造车额说法，资金是能否量产的重要因素之一。然而，在商品还未能量产之前，却先行投资20亿建起了游侠智能汽车小镇。

　　记者整理发现，在游侠汽车百亿投资大局里，湖州超级工厂项目总投资115亿元，其中生产基地占90亿元，固定资产占70亿元，流动资金20亿元。另外25亿元则与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇。

　　为何要花重金打造汽车小镇？游侠汽车向长江商报记者表示，智能小镇这个项目也算超级工厂一部分，因为超级工厂这个产业规模比较大，再加上湖州市政府比较支持，符合当地新能源规划，所以就落成了这个智能小镇的这个项目。

　　就在近日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美金融资，加上2018年3月底的50.2亿元融资，短短五个月间，游侠汽车已获得85亿元融资。

　　游侠汽车向长江商报记者表示，接下来的五年，公司将主要集中在营销、量产管理、运维以及电动化前瞻研发，同时会陆续推出 3 款具有代表性的汽车产品。在未来两年内游侠会在研发、生产、营销、服务的四个能力上形成完整的闭环，实现游侠 X大批量交付，并且大批量地服务于用户。