郑煤机披露收购博世SG业务细节

　　G20后，中德两国关系再次升温。“德国工业4.0”与“中国制造2025”的对接合作模式在为两国发展释放出更多合作潜力的同时，也给更多的企业带来了机会。而前不久宣布的中国企业收购德国博世起动机与发电机业务正是一个缩影。

　　郑州煤矿机械集团股份有限公司（以下简称“郑煤机”）出于何种考虑要收购博世的起（？？？）动机与发电机业务？收购的资金来源是什么？郑煤机副总经理贾浩日前在接受《经济参考报》记者专访时，详细回应了上述问题。这也是收购协议达成以来，郑煤机首次就收购博世起动机与发电机业务交易项目向国内媒体披露相关细节。

　　首次“试水”跨境并购项目

　　两个多月前，郑煤机与私募股权公司崇德投资宣布，相关交易方已与罗伯特·博世有限公司（以下简称“博世”）达成约束性收购协议，收购博世的起动机与发电机业务（以下简称“SG”）。这也是郑煤机首次“试水”全球市场的跨境并购项目。

　　收购SG，是出于什么考虑？就此，贾浩告诉《经济参考报》记者，这首先是郑煤机基于对行业研判基础上的公司业务转型战略。

　　据介绍，郑煤机创建于1958年，当时作为煤炭部的企业，主打的产品是煤矿设备中最为核心的“支架”。1998年，受金融危机的影响，郑煤机遭遇到第一次危机：全公司五千名多员工，仅有8000多万元的销售额，几近倒闭。2000年到2012年期间，伴随着经济的复苏，在新任董事长焦承尧带领下企业走上了快速发展的黄金期：在2004年至2005年间实现了技术的突破，2007年在煤矿井工开采设备领域全世界排第一位，到2012年郑煤机的销售收入达到102亿元，税后净利润16亿元。

　　从2012年到2016年，在煤炭行业整体过剩经营遇冷的背景下，公司业务以每年20%的幅度递减，销售收入也从百亿元规模跌到36亿元。“当时我们经过市场调研分析，得出煤炭行业产能过剩、煤炭消费基本到顶的结论，开始思考拓展其他领域，思考转型。”

　　贾浩说，包括对石油机械、天然气机械、战略新兴产业、现代服务业等多个行业都考察之后，郑煤机在2015年统一了思想，董事会制定了几个转型的原则：一是可以离开行业但不离开专业，还是做机械制造业；二是要有一定的容量；三是通过并购进入，要求有先进的技术和优秀的管理团队，不能只靠价格去竞争。并且看好汽车零部件的变革机遇和中厚板焊接自动化集成这两个领域。

　　2015年12月，郑煤机完成了首个进军汽车零部件行业的并购：以22亿元从贝恩资本手中收购了亚新科，正式向汽车零部件领域布局发展。至此，郑煤机形成了以煤矿机械和汽车零部件为主的两大主营业务。

　　此次收购SG，可以看作是郑煤机这一转型战略的延续。未来车用起动机和发电机事业部将成为郑煤机重要的业务部门。郑煤机董事长焦承尧解释公司为什么收购SG时说道：“我们将拓展起动机和发电机具有竞争力的产品范围，优化区域分布，尤其对于亚洲市场而言，将有助于起动机和发电机业务得到可持续拓展，并持续盈利。郑煤机致力于成为世界汽车零部件行业的领导者，这个收购标志着我们向这个目标迈出了重要一步，同时也标志着我们与SG及其利益相关方展开新的合作篇章。”

　　为什么是SG

　　贾浩表示，收购博世SG业务，看重两个方面，一是作为全球知名品牌企业的全球覆盖网络，二是SG的核心技术。

　　其中，核心技术包括三个部分，一是全球领先的启停技术，这项技术只需要每辆车增加200多元的成本，就可以减少5%至8%的二氧化碳排放量。“目前已经在欧洲普及，去年中国装有启停电机的新车大约占8%，相信启停技术也会成为中国汽车的标配。”贾浩说。

　　第二项是48伏能量助力回收系统，即BRM弱混合动力技术。通过这个系统可以在制动时回收能量，在加速时利用此能量助力，同时还以减少10%至15%的CO2。48伏弱混合动力技术被欧洲看作是未来的主流，能满足欧洲2025年的环保要求。

　　“我们认为启停技术在中国是一个过渡技术，收购博世SG主要也是看重其48伏技术及在新能源电机领域的研发能力。奔驰、宝马已经开始使用48伏技术。我们认为这项技术会加快进入中国。”贾浩说。

　　第三个部分就是郑煤机看重SG研发团队的研发能力，认为德国的研发团队有能力开发出适合中国市场需求的新能源电机技术。

　　对于业内人士认为，SG是博世夕阳业务部门的质疑，贾浩认为，启停技术在欧洲是成熟技术，但相对其他节能减排技术路线，启停技术是非常适用中国国情的技术路线，且能够符合中国节能汽车技术路线整体发展方向。中国《节能与新能源汽车产业发展规划》要求，到2020年我国节能汽车新车平均油耗为5升/100公里，2025年和2030年则分别为4升/100公里和3.2升/100公里，而为实现这个目标，我国必须大力发展包括48伏系统在内的“混合动力”技术，2020年、2025年和2030年混合动力汽车的比例将分别达到8%、20%和25%。我们预计传统汽车会快速使用启停技术，再过5年之后改成48伏技术。“毕竟乘用车引入启停技术后，CO2可以降低5%左右而电机成本只增加200多元；使用48伏技术以后，CO2可以降低10%至15%而系统成本增加不超过3000元（批量化生产）。

　　“郑煤机的现金流很好，其余的部分有战略投资者崇徳投资的投资，还有银行等资金来源。”对于收购的资金来源构成，贾浩如此回应。他还对《经济参考报》记者表示，关于交易的进展，郑煤机收购博世起动机发电机业务，构成了证监会规定的“重大资产重组”，还有包括审计、评估、反垄断等方面的文件需要准备，交割有望在今年年内完成。