相比摩拜和ofo 我为什么不看好永安行模式？

　　共享单车第一股要来了!主角不是大红大紫的摩拜，也不是和摩拜齐名的ofo，而是对于大众来说颇有些陌生的永安行。

　　永安行向证监会递交招股说明书，被外界称为共享单车“第一股”。招股说明书数据显示，2014年-2016年公司实现总收入分别为3.81亿元、6.2亿元和7.74亿元，复合增长率1.26倍;同期净利润分别是0.68亿、0.93亿元和1.17亿元，复合增长率72.06%。由招股说明可以看出，目前共享单车公布的数据中，永安行是唯一盈利的共享单车公司。

　　永安行作为老牌(相对来说)自行车租赁公司代表，早在摩拜和ofo面世之前，就已经取得不俗的市场份额，然而由于当时共享单车或者互联网单车的风口还没出现，未能能到业界和资本足够的重视。这几天突然宣布通过了证监会审核，将在A股上市，着实让人震惊。

　　2017年4月11午间，我在接受《财经》采访时形容永安行“借助突来的风口，老树开新花了”。在我看来永安行虽然成立较早这几年做了一些互联网尝试，开通了APP和微信平台等服务，但其模式本身来说还处在城市单车1.0时代，竞争力无法和更加规模化、标准化、无取停限制的摩拜、ofo相比。

　　相比摩拜和ofo，我为什么不看好永安行模式，简单来说有以下几个方面的考量。

　　①摩拜和ofo可以迅速的规模化复制、推广

　　摩拜和ofo等所谓共享单车，由于可以“随便停、随便放”，所以在各大城市开拓市场时可以快速、规模化复制，但永安行的有桩单车，有取车和送车的物理地域限制，无法做到这一点。虽然现在摩拜和OFO暴露出很多管理问题，比如乱停乱放、车辆损耗严重等。但是无论如何，对消费者的便捷性来说，新型共享单车还是远胜于有桩单车的。换句话说，这就是开放和封闭的对攻。

　　②对政府订单的依赖性会丧失竞争力

　　在中国互联网有两个定律。定律一：没有哪家美国的互联网企业能在中国做起来; 定律二：没有哪家互联网企业依靠政府订单和补贴能做起来。众所周知，永安行目前主要靠政府吃饭，共享单车带来的收入可以忽略不计。永安行在招股书中称，传统的政府投资有桩系统模式为一项基础民生服务，而新兴的用户付费无桩模式为一种商业化补充。最终我们可以预计，在开放的市场，越依赖政府的企业，竞争力反而会逐步丧失。

　　③摩拜和ofo的数据能力也是永安行无法比拟的

　　互联网模式下，除了租车收费以外，每辆自行车每个用户也是大数据的承载体，可以搜集获取大量用户的数据，通过对数据的分析，同时推出各种广告营销产品、电子商务产品、游戏产品等等，这种拓展性也是传统自行车租赁企业无法比拟的。