“99元说多不多，说少不少，要是丢了嘛就算了，但是明明没丢，在我账户里我就是拿不到，有点焦人！”说这话的是家住成都市锦江区的张先生，他遇到的问题是，在ofo单车的APP里缴纳了99元的押金之后，想要申请押金退款的时候，发现押金纪录不见了。
张先生向记者出示了使用支付宝支付ofo单车押金的纪录，以及近期相关的款项进出纪录，的确没有押金退款到账提醒，证明押金还没有退到张先生的支付宝账户里。张先生表示，为了想早点解决这个问题，给ofo公众号发微信根本没有回应、打400客服电话打了数次也接不通。 因此，张先生才会觉得心有不甘、不快，但又觉得无处可以维权。
另一位用户李先生堪称单车的忠实用户，但他对于押金也是颇有些微辞。“我是支持共享单车的， 为了骑行方便，我下了5个APP，一共充了将近700元押金，每次使用完以后又不会自动退，为了下次使用方便我也不会申请退， 万一哪天哪家平台被淘汰了，我的押金能不能退回来？万一退不回来，我该找谁说理？”
小编发现，有些用户为了骑车方便，下载了多个APP
数亿押金去向单车平台闭口不谈
类似张先生、李先生这样的退押金遇阻、担心押金安全的案例在单车使用过程中并不少见。目前各大单车平台通常是要求用户使用手机号作为账户开始注册，并完成押金充值、实名认证，才能算完成注册。 平台收取的押金金额在99元至299元不等，约定押金可原路退还。
不过目前来看，押金问题敏感又无奈，不少用户既担心发生押金安全无法退还，但为了用车，又不得不交纳押金。但是心中的疑虑却始终难以打消：
为什么我注册就要交押金，而不是初次使用的时候交？使用完车子以后又为什么不自动退？这么多用户交的押金放哪儿了？有没有安全保证？会不会有一天平台资金链出状况的时候我的押金就退不成了蒸发了？有没有第三方权威部门监管这些资金？……
对于这些问题，共享单车平台一个个都秘而不宣，用户的质疑之声也不绝于耳。
大众的担心不是没有道理的。虽然一个用户才交99至299元的押金，但集沙成塔，成千上万的用户缴纳的押金就相当可观了。
据国内第三方机构比达咨询公布的数据显示，截至2016年底，我国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，他们预计，2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
而今年1月，作为共享单车行业里的两大领头的平台，摩拜单车和ofo双双宣布用户量超过1000万。那么以1000万的用户数量来计算， ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金，而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。
且不论押金本身用来干什么，单是存放在银行活期存款账户里的收益都不容小觑。 那么按当前活期存款利率0.35%计算，29.9亿元押金一年仅利息就可以1046.5万元。而如果放在收益较高、且可以1秒快速取现的货币基金余额宝里，按年化3%的收益计算，则一年可以获得的收益高达8970万元。这些均是以流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的部分投入收益较高、流动性较差的理财品种中，可能一年的收益会更高。
不过，这些押金去向如何，各大平台向来也是守口如瓶。
ofo平台告诉《金融投资报》记者，其收取的押金由专门的机构托管，安全有保证，不会用于任何理财投资。至于收押金的原因则是“出于规范用户文明用车、爱护单车的需要”，他们表示，城市公共自行车同样需要缴纳押金。
摩拜单车则表示，收取押金是合乎国家有关标准的。“我们的经典版单车成本约3000元，按照国家相应的规定收到10%的押金。每一笔押金都是专柜存放。”对于具体存放在哪，摩拜单车工具人员则以“不清楚”三个字来回绝了记者的询问。
或有非法集资风险？
《金融投资报》记者就此请教了法律界专家的意见，目前来看，专家对于平台收取押金是否合法也有所分歧。
1
法律角度上无可厚非
四川恒成律师事务所的李律师认为：“从法律的角度看目前没有关于押金的禁止性规定，按照民事法律领域，法无禁止即可为的原则，在平台和用户双方达成合意的情况下， 这种是允许的也是合法的。共享单车领域目前还是一个充分竞争的情况，并未形成一家独大的垄断，因此，单车公司收取押金也不属于利用垄断地位损害消费者权益的情形。”
李律师认为，共享单车平台有权利动用押金。“一定数额的押金在法律上我们称之为种类物而非特定物，除非有法律规定或者有特别的约定，它的占有、使用、收益的权利是随着控制权来转移的，共享单车公司收到押金之后，实际上也就取得了对押金的实际控制权，在法律没有相关的管理规定和与当事人之间的特别约定，共享单车公司当然可以对这笔资金进行合法的投资等方式进行处分，由此获得的收益也是归属于共享单车平台所有。而用户的权利在于，可以依据与共享单车公司达成的合约，随时要求其返还押金，而无论共享单车公司对资金进行投资而产生的盈亏，也不承担这部分的风险。”
另一位不愿透露姓名的律师虽然也认为收押金无可厚非，但他却判断，单车平台大概率不会将押金存放托管。“目前这个行业还处于市场培育期，单车的租金收入应该是不能支持其成长的，未来可能会通过碳排放交易、广告营收、包括投资收益等才能实现盈利，但大前提都是需要有足够的市场份额。单车平台现在可能的模式就是收取了押金之后继续投入扩大市场占有率，目前应该还都处于烧钱的阶段，能够动用押金产生的沉淀资金用于投资的，这个阶段应该还不会有。”
正如这位律师所说，目前平台处于对资金极度渴求的阶段。据《金融投资报》记者统计，截止目前，ofo单车自2015年3月至今已完C2轮融资，最近一笔融资发生在去年10月，小米、顺为资本等领投，融资额达到1.3亿美元，前面几轮融金融则在数百万人民币至数千万美元之间。而摩拜单车融资总额或许要比ofo更高，其B轮融资就已以千万美元计。今年1月，摩拜更完成了2.15亿美元的D轮融资。相比之下，数十亿元的押金仍然是一笔非常庞大且难得的资金。
2
侵害了消费者的公平交易权
广东法制盛邦律师事务所陈亮表示，共享单车平台收取押金的规则属格式条款。 如果押金收取金额过高，或退还时间过长，与平台对消费者履行的义务明显不相匹配，则该规则显失公平，侵害了消费者的公平交易权，属于限制消费者权利的“霸王条款”。消费者可就此向有关监管部门投诉、控告，或请求消费者维权组织提起公益诉讼。
3
有“滑向”非法集资的风险
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧则认为，单车平台收取押金具备了传统非法集资的主要特征：
一是未经有关监管部门依法批准，违规向社会（尤其是向不特定对象）筹集资金。
二是二是承诺在一定期限内给予出资人货币、实物、股权等形式的投资回报。
单车平台按照人头非车辆收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集资可能或风险，它们不同于传统非法集资的承诺是“投资回报”，而是暗示承诺可以较低的价格获得“持续服务”或“便捷服务”。
用户看法
专家观点各异，用户们也如此。
昨日《金融投资报》刊登了关于共享单车的文章后，有读者给《金融投资报》官微留言说：“今天尝试了一把ofo，骑了十五分钟，累得有点喘，才知道原来共享单车利润来源的大头不是租车费用，是押金和实名认证的数据，有意思啊。”
也有网友因为高昂的押金拒用单车。微博网友“红烧小醋包”就表示：“押金就是横跨在我和摩拜单车之间的大山，没错，我就是个小气鬼”。
网友“爱偷影子的小人兒”则说，现在到处都是共享单车，小蓝小绿 小黄 小银车 还有白色电动单车，是很方便，但是我已经下了五个软件，押金也交了大几百，能不能就一个软件交一次押金啊。看来这位网友也是被众多软件和押金闹够了。
不过也有用户表示情愿交纳押金：“享受了他的便利性，我觉得我们也应该多多支持一下他们事业。”
记者手记：期待监管早日到来
但凡涉及资金问题，监管的重要性总是无可替代的。目前国内对共享单车押金的金融监管仍是盲区，按用户数来计算，共享单车押金最高可以汇聚成数以亿计的资金池，应该引起监管层关注。
近日平台出现问题、押金无法及时退环的案例就已出现，近日，卡拉单车在福建甫田市投放的单车短短几日丢失率达到76%，这导致了投资方撤资，部分用户的押金未能及时退款。如果其它较大的、涉及多个城市的平台发生了资金挪用、投资失败或资金周转失灵的情况，将面临大面积的兑付危机，后果可想而知。我们期待，监管早日来到。
手机看中经
经济日报微信
中经网微信
