■本报见习记者 龚梦泽
对于观致这样的“话题级”品牌，从诞生之初就交织着外界的期待与质疑。
作为刚刚履新两个月的观致运营团队的操盘手，观致首席运营官刘良日前接受了《证券日报》记者专访，他首次向外界透露目前观致的亏损现状是由于“先投入后产出”的业务模式所致。
在被问及明年的销量规划，刘良坦言，将会制定一个能够实现的目标，即便这个目标“不符合股东的期待”，因为在他看来，观致现在亟须的是通过脚踏实地来实现“小目标”，继而树立信心。
首要任务：
观致的运营现金流为正
在接受《证券日报》记者专访时，在全球500强企业工作多年的刘良，不等记者发问就开门见山的做了自我介绍。据他介绍，其曾服务过日本一家汽车公司以及美国福特的汽车公司，而在加入观致之前，是威伯科公司卡车、客车及轿车事业部的全球总裁。
已经做到威伯科核心事业部门的全球总裁了，为什么还要加入一家前景看似还不明确的公司？而他的出现，能够给观致带来什么？
“观致是一家思路独特的公司。作为一个行业里面资深的汽车人，尽管后来转入到做商用车，但是我对造车的情怀依旧，这是第一个原因。”刘良对记者表示。
其次，刘良称，随着互联网技术、智能化、自动驾驶等新技术和汽车发生结合后，汽车行业一下从一个成熟的行业变成了一个让人充满期待的行业，而且汽车产业的战场就是在中国，能够加入于此对他而言意义非凡。
谈及战略，刘良对观致目前的“两栖战略”推崇备至。“第一不断通过技术创新，提高传统燃油车竞争力；第二，不断推进新能源车战略，在无人驾驶和未来出行解决方案有所建树。”刘良表示，观致的“两栖战略”指的就是在传统燃油车领域和新能源领域力争实现“双管齐下”。
基于观致的“两栖战略”，观致给出了1.0和2.0的路线图。他着重强调，在观致的1.0阶段最核心的目标就是运营现金流为正。“1.0路线的目标是非常清楚的，也是股东对我们的要求，即怎么让观致结束亏损状态。1.0阶段的指标就一个，运营现金流要是正的。”
刘良介绍，在新能源汽车领域，基于目前观致平台打造的纯电动车即将于明年推出，并在常熟工厂投产。这也被看做观致已经开始为2.0的蜕变埋下了伏笔。
在自动驾驶等前瞻科技方面，观致也迈出了实质性的一步，“观致将和互联网公司、移动出行平台公司合作。”刘良透露，就在接受采访的当天，一家国内的自动驾驶技术方面的公司就会赶来常熟同观致继续合作方面的洽谈。
销量需提升
经销商网络仍有空白需覆盖
实际上，对于车企来说，如果想达到运营现金流为正的，提升销量是必然的途径。对此，刘良表示，首先要帮扶经销商。观致推出的“帮扶计划”——高管团队亲自参与帮扶计划，每位高管有针对性负责和几家经销商合作伙伴对接，去分析业绩没有达到目标原因，并且着手帮助其提高业绩。
除了帮扶现有的经销商，刘良认为，对于观致而言，仍然需要在经销商网络上做“加法”。”目前观致106家的经销商网络仍有非常大的空白需要去覆盖，据初步计算，目前有150个左右空白的二线、三线和四线城市，“这也是一个机会，对销量很重要。”他表示。
从福特的整车部门到零部件的行业，现在又再回到整车，在车辆的成本控制刘良可谓熟稔于心。成本意识也自然成为刘良期望现阶段全公司都要树立的意识。
在其看来 “以前观致确实有点高大上，可能对股东资源价值没有意识到那么高。”刘良和团队未来将会采用更为开放的心态和成本思路来提速布局步伐，“观致以前就是小公司新品牌，但闹了大公司毛病”。
面对有媒体提到的亏损的问题，快言快语的刘良直言“并没有什么可回避的”。在其看来，销量向好亏损依旧的原因主要是由于观致“先投入后产出”的业务模式所导致。据了解，截至目前，观致一共大致投资了150亿元-160亿元，其中有70亿元是研发。正向研发资金吃紧的弊端显而易见，而好处则在于观致拥有了完整的知识产权，未来将可以通过技术共享或者技术转让而“变现”。
在被问及明年的销量规划，刘良坦言，将会制定一个能够实现的目标，即使这个目标“不符合股东的期待”，因为现在观致现在亟需的是通过脚踏实地和充分的执行力实现切实的“小目标”从而树立信心。
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