在滴滴打车和快的打车先后挺进专车市场后，缺乏“靠山”的先行者易到用车如何“以一敌二”，成为业界关注的焦点之一。近来，从事专车业务的私家车屡遭查禁，神州租车携6万辆“正规车辆”杀入专车市场，易到的问题似乎又变成了如何“以一敌三”，以及钻过越来越密的政策藩篱。

　　不过，在易到方面看来，似乎已不屑于与这些“友商”们为伍。在回应有关易到将与滴滴合并的传闻时，易到称，“易到要做的事情很大……我们的目标是你们想象都未曾到达的地方”。

　　2月3日晚间，易到用车CEO周航公布了这个的目标，要打造一款互联网智能共享电动汽车——易奇汽车。当然，易奇汽车并非特斯拉第二，它还承载了相当大胆的商业模式，再有钱的土豪也买不到，因为它“为共享而生”——只租不卖，“你想买这个车，对不起，不卖”。在周航的规划中，这些车将只用于共享，与街边那些用于出租自行车性质无异，费用则是99元/天。至于这款“共享”汽车在设计上还有什么亮点，周航表示不能再“剧透”了。

　　据《证券日报》记者了解，合资公司易奇泰行中的股权分配，正如公司名字一样，易到用车为第一大股东，依次为奇瑞汽车、博泰集团。

　　聪明人与“笨人”相结合

　　据周航透露，几个月之前就已经开始筹备这个项目了。“每次夜以继日工作的时候，我们都按捺不住自己的心情，但是由于保密问题，我们无法去宣泄我们每一次突破后的成就感。”

　　对于三家公司的跨界联手，博泰集团CEO应宜伦表示：“汽车行业本质上都是壁垒森严与保守的。今天，三家公司的整合，绝不仅仅是简单意义上新能源汽车、共享汽车、智能汽车与车联网技术的整合，而是汽车行业、互联网行业与车联网行业在中国汽车历史上，乃至在全球汽车历史上第一次真正自信、包容、整合在一起。”

　　奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“这个合作是三家在一起创造，同时也是‘笨人’和聪明人的结合，因为我是一个‘笨人’。我要作为像德国人那样的‘笨’工程师，我要把汽车做好，不管是能飞的汽车、能下水的汽车，都要耐用，每个螺丝都更加结实”。

　　在中国企业间的合作历史中，失败的例子不胜枚举。对此，尹同跃表示，希望三家的合作，能够打破“三个中国人是一条虫”的怪圈，而是变成一条龙。

　　是否在忽悠明年见真章

　　在周航的规划中，这条“龙”的愿景是：易奇汽车将于2016年上市，经过2017年的高速发展，2018年易奇汽车将以15万台左右的规模成为世界第一的电动汽车。“大家可能不信，但梦想必须要有的，万一要实现了呢？”

　　据悉，2016年易奇汽车首批下线的规模是5000台-10000台。值得注意的是，1月18日，易到与海尔产业金融宣布，双方合资成立“海易出行”租车公司，各持股50%，规划在2017年之前，海易出行将拥有租赁车辆10万辆。

　　那么，这10万辆租赁车辆中，是否包含了2016年下线的易奇汽车呢？对此，易到相关负责人对《证券日报》记者表示：“这是两码事，两者没有关系”。如果以此计算，2017年前，易到可用于共享的车辆将超过10万辆。

　　事实上，除了“共享”这一商业模式之外，易奇汽车并非没有竞争者。去年12月9日，乐视网董事长贾跃亭宣布，正式进军智能电动汽车领域。2月5日，乐视汽车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，乐视一批精英团队正在美国从事研发，贾跃亭亲自参与设计。不过，该人士未予透露乐视汽车具体何时能够下线。

　　目前真正公布整车下线时间的只有易奇汽车。“易奇泰行”究竟行不行，尹同跃是不是真的被“忽悠”了，一年之后便可见分晓。留给两个聪明人和一个笨人的交卷时间，其实并不长。