“我只想告诉你,我们曾经都辉煌过。” 煤炭贸易商老曹说,2008年6月,是所有煤炭商命运的转折点,在此之前,赚钱是分分钟的事情,此后多年,他们只能在告别暴利迎接负利中自嘲。
“你一定不敢想象那会儿赚钱的速度。最牛的一次是同一车煤倒了6手,那会是有钱大家一起赚啊。”老曹口中的那会儿是2007年,彼时,他还跟着圈内颇有名气的煤炭贸易商老邢“混日子”。老邢当时搞了一车煤,这车煤从秦皇岛到通辽再到大连,最后到大同,一共倒了六次手,光从老邢手里就过了两遍,煤炭的利润空间可想而知。频繁倒手的煤炭让利益链上的所有人都赚了钱。有了钱干点啥?“换车呗,反正就是倒一车煤的事儿。”老曹的言语中还有当年的“霸气”。换车的速度象征着赚钱的速度,从普桑到奥迪Q7,贸易商座驾的变化,记录着煤炭行业的膨胀与浮华。
在煤炭贸易商圈子里,流传着这样一句话,“07、08天天掉钱;08以后,天天要命。”2008年以后的后4万亿时代,随着国家基础设施建设大潮的回落,高速运转的经济马车突然猛踩急刹车,半拉子工程多了起来,关停的工厂比比皆是,而煤价、钢价也开始上演高台跳水。贸易商的差价越来越小,从每吨煤赚几百元的暴利时代到如今的煤炭价格倒挂。数据显示,“十一五”以来的7年间,煤炭行业共投资2.27万亿元,形成了巨大的煤炭产能。今年前4个月,我国全社会煤炭库存达到历史高点,与此同时,全国煤炭需求却大幅回落。煤炭消费量12.6亿吨,同比增长1.6%,增速与去年同期基本持平,比2011年回落6.6个百分点。
“以前去港口一趟,白车出来就变黑车,洗车行的生意好得不得了,可现在跑一圈车也不脏,没几台运转的机器。”在老曹眼中,每一个细微的变化都表明,煤炭行业的好日子一去不复返了。“以前我们等装船等一个星期很正常,最长的一次等了17天,因为要优先计划煤,进港得托关系。可现在你看,港口上都是3条装船机伺候一条船,除了等排水的时间,一艘2万吨的船4个多小时就装完了。”
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