招股书显示，交通院股份2011年末、2012年末的应收账款净额分别高达7.03亿元、9.6亿元，占去当年营业收入的比例分别为82.8％、91.58%。其中，2013年末的应收账款净额高达11.9亿元，已经超过了当年的营业收入。

财务分析人士告诉新京报记者，应收账款的高低与行业性质以及企业销售模式都相关，单纯看这一数据，并不一定构成异常，但对于交通院股份这种工程咨询类企业来说，应收账款过高背后还存在一个重要逻辑：“企业在客户面前毫无议价能力。因为他们的客户往往是政府。” 【详细】

前身为江苏省交通厅事业单位的江苏交通院，后来经过改企转制而来的江苏交通规划设计院，自然少不了受到省内政府的“照顾”。招股书透露，目前公司业务主要集中在江苏地区，2011年至2013年，公司来自江苏地区的主营业务收入分别为67096.56万元、77927.25万元和86382.77万元，分别占主营业务收入的79.23%、74.46和75.56%。

如此的发展模式，也带来了相应的负面影响。江苏交通规划设计院的应收账款从2011年至2013年分别达到7030.25万元、96009.75万元和119102.56万元，占流动资产的比例分别为56.7%、57.01%和61.53%。【详细】

交通院股份董事长明图章于2005年7月20日代表苏交院职工群体向苏交院职工技协借款20万元，苏交院职工群体于2005年8月12日、15日及9月21日分别向交通院有限借款1100万元、1248万元和464.46万元用于支付部分借款和国有产权二期转让款。2005年8月12日，交通院有限召开股东会并决定将公司注册资本由16438 .65万元减为3200万元，实际减少注册资本13238.65万元。苏交院职工群体用减资款中的11938.68万元支付了部分国有产权转让款及利息、对外借款及利息、手续费等费用。

业内人士指出，用3000多万元首付购买一个价值1 .6亿元的国有设计院后先把产权过户，然后再用过户后的设计院的钱去逐步支付购买设计院的产权转让款，其实相当于“空手套白狼”，国有资产在无形中流失。【详细】

交通院股份招股书称，本次募集资金除投向分支机构建设项目4190万元和补充流动资金39000万元外，主要用于提高公司研究设计及检测能力建设项目43996 .96万元，具体是新建研究设计及试验检测用房及配套设施约60220平方米。根据相关协议，土地转让单价经协商为70万元/亩，预计土地费用为5024 .81万元(含税费)，目前为止公司已经支付了3000万元土地款。

6月3日，交通院股份官网刊登的一则公告称，当日该公司新总部基地正式启用，最新办公地址为：“南京市秦淮区”。也就是说，交通院股份总部基地实质上已经建好并投入使用，此外还涉嫌对外招租或出售。募投项目主要投向办公楼建设，而办公楼已经投入使用，这些信息并未在招股书中披露，值得引起投资者的注意。【详细】