9月10日，威马汽车官方微博称，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。

　　在此之前，9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。Apollo出行的公告意味着此前深陷泥沼的威马汽车失去了港股上市的机会。

　　图片来源：Apollo出行公告

　　回顾威马汽车的上市过程，可谓“一波三折”。

　　早在2020年，威马汽车就宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。2021年初，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。随后，威马汽车就进入了静默期。

　　之后在2022年6月，港交所官网发布文件显示，威马汽车已提交上市申请书，而这意味着威马汽车将IPO事宜转移至港股。不过，在此之后，威马汽车未能通过港股上市聆讯。

　　到了今年1月12日，Apollo出行发布公告称，以近20.2亿美元（约合158.5亿港元）的价格收购威马汽车子公司，并与威马汽车达成战略并购，威马汽车也有望完成“借壳”上市。按照威马汽车的计划，原本预计在今年二季度完成港股挂牌，但如今再度折戟。

　　图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

　　尽管IPO进展不如意，但威马汽车也曾有过高光时刻。早在2019年，威马汽车曾以约1.7万辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来。

　　此外，作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币。

　　不过数百亿资金投入下，威马汽车距离上市始终只差临门一脚，同时在长期投入之中，威马汽车的资金逐渐耗尽。

　　根据威马汽车此前的招股书，2019年~2021年三年间，其归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损人民币174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债，其净资产为人民币-205亿元。

　　在资金的压力下，威马汽车自去年11月开始就不断传出高管降薪、员工工资调整、裁员等消息。

　　近日，有已经离职的威马汽车员工告诉《每日经济新闻》记者：“威马汽车办公楼早已没什么人了，大家陆续离开了。”从上述员工发来的一段视频来看，威马汽车办公室内部已经无人办公，遍地都是办公垃圾。

　　图片来源：受访者提供的视频截图

　　尽管如此，威马汽车也还没有放弃。8月22日，据湖南日报报道，威马汽车与集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作，双方将重组威马汽车开曼境外公司 “威马新能源商用车集团（威马商用车）”，作为威马汽车的新能源商用车新业务版块，对标美国Rivian及特斯拉的Cybertruck。

　　目前，重组后的威马新能源商用车集团已经从集兆嘉智慧重工集团处获得了20万辆的物流车及售货车订单。

　　有观点称，如果该规划能够顺利实现，威马汽车或将迎来发展转折点，实现自身造血能力，甚至能反哺乘用车业务发展。但到目前为止，威马汽车并没有公开的新能源商用车研发生产计划，也未曾展示过新能源商用车整车产品，而其后续发展将会如何，还要打上一个问号。

　　每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊