记者 | 周姝祺

　　沉寂已久的东风裕隆汽车有限公司再度传出招商讯息。

　　东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所日前发布招商公告，根据重整程序相关规定进行公开招商。公告对意向投资人列出7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”。

　　界面新闻从相关招商负责人处询问招商进展，对方表示目前还在进行中，但具体情况不方便透露。每日经济新闻报道指出，现在主要的招募对象是汽车公司，如果进展顺利，预计会在10月底完成重整工作，也可能会延期3个月到明年的1月份。

　　从公告可知，东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质、专有技术、整车验证能力、试车跑道、排放性能实验室、整车VOC检测试验室等。

　　目前东风裕隆这些资产的估值尚不清楚，但其负债已经高达70亿元。2012年东风裕隆实现盈利时，全年销售收入也不过64.85亿元。

　　债台高筑的东风裕隆曾多次寻求“接盘侠”，但都没有确切的消息传出。今年3月，东风裕隆管理人发布过一次招商公告，但东风集团内部人士透露，东风裕隆仍在重整阶段，尚无明确的重整投资人。

　　去年11月，有消息称富士康看中了东风裕隆的生产资质，为电动汽车在中国大陆生产和销售铺路。随后，富士康母公司鸿海集团对外回应称，鸿海集团或者富士康，与东风裕隆预重整招商的事情没有关系，不会介入。

　　Globaldata全球数据大中华区预测总监曾志凌向界面新闻表示，东风裕隆管理人发布招商公告，从侧面已经反映出接盘的困难程度。如果是好的资产，在早期就会有不少企业前来竞标接手。

　　“现在没有企业愿意再扩产燃油车，所以燃油车的汽车生产资质已经不香了，不像十几年前属于稀缺资源。新能源汽车的生产资质也比较容易申请，企业没有必要为了资质而背负巨额债务和处理历史问题，不如重新投资。”

　　从早期风光无限，请周杰伦为其代言站台，再到今天破产重组，无人愿意接手，东风裕隆的衰退不过短短几年时间。技术水平不高、产品质量不够、迭代速度过慢等都是东风裕隆一落千丈的原因。

　　资料显示，2010年，东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建东风裕隆，生产纳智捷品牌旗下车型。2011年，东风裕隆推出首款产品纳智捷大7SUV，乘着国内SUV市场爆发增长的红利期，纳智捷大7跻身当年国内SUV细分市场销量排行前十名。

　　数据显示，从2011年至2015年，东风裕隆年销量从6917辆增长至6.03万辆，东风裕隆发展到鼎盛时期。2016年，东风裕隆销量开始急剧下滑，即使邀请周杰伦为其代言也难掩颓势。

　　2018年，东风裕隆销量跌至万辆以下，全年仅卖出9231辆；2019年，东风裕隆年销量仅为1640辆，工厂员工较高峰期减少三分之二；2020年，东风裕隆已在汽车市场几乎无存在感，同年11月，东风裕隆破产清算。

　　东风裕隆曾试图挽救，但消费者口碑已经跌入谷底。车主们普遍反映，纳智捷车型油耗过高，“百公里一个加油站”，发动机熄火、断轴、行驶中水箱破损等质量问题也层出不穷。口碑问题最终导致其二手车保值率过低，数据显示，纳智捷大7 SUV第一年保值率只有55.88%，第五年只剩下不到30%。

　　曾志凌指出，东风裕隆单方面依赖合资企业的技术实力，而这个技术实力本身也不够强，没有后续引援和进步，很难在中国大陆市场上生存下去。

　　“东风裕隆进入中国大陆市场较早，产品还具有吸引力。随着市场的发展，东风裕隆从发动机技术到整车产品进化得很慢，难以跟上市场发展的节奏，因此很快被淘汰是非常自然的一件事情。”