手机看中经经济日报微信中经网微信

再发招商公告寻“接盘侠”,负债70亿的东风裕隆难以找到 “救命稻草”

2022年07月28日 17:08    来源: 界面新闻    

  记者 | 周姝祺

  沉寂已久的东风裕隆汽车有限公司再度传出招商讯息。

  东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所日前发布招商公告,根据重整程序相关规定进行公开招商。公告对意向投资人列出7项基本要求,其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”。

  界面新闻从相关招商负责人处询问招商进展,对方表示目前还在进行中,但具体情况不方便透露。每日经济新闻报道指出,现在主要的招募对象是汽车公司,如果进展顺利,预计会在10月底完成重整工作,也可能会延期3个月到明年的1月份。

  从公告可知,东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质、专有技术、整车验证能力、试车跑道、排放性能实验室、整车VOC检测试验室等。

  目前东风裕隆这些资产的估值尚不清楚,但其负债已经高达70亿元。2012年东风裕隆实现盈利时,全年销售收入也不过64.85亿元。

  债台高筑的东风裕隆曾多次寻求“接盘侠”,但都没有确切的消息传出。今年3月,东风裕隆管理人发布过一次招商公告,但东风集团内部人士透露,东风裕隆仍在重整阶段,尚无明确的重整投资人。

  去年11月,有消息称富士康看中了东风裕隆的生产资质,为电动汽车在中国大陆生产和销售铺路。随后,富士康母公司鸿海集团对外回应称,鸿海集团或者富士康,与东风裕隆预重整招商的事情没有关系,不会介入。

  Globaldata全球数据大中华区预测总监曾志凌向界面新闻表示,东风裕隆管理人发布招商公告,从侧面已经反映出接盘的困难程度。如果是好的资产,在早期就会有不少企业前来竞标接手。

  “现在没有企业愿意再扩产燃油车,所以燃油车的汽车生产资质已经不香了,不像十几年前属于稀缺资源。新能源汽车的生产资质也比较容易申请,企业没有必要为了资质而背负巨额债务和处理历史问题,不如重新投资。”

  从早期风光无限,请周杰伦为其代言站台,再到今天破产重组,无人愿意接手,东风裕隆的衰退不过短短几年时间。技术水平不高、产品质量不够、迭代速度过慢等都是东风裕隆一落千丈的原因。

  资料显示,2010年,东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建东风裕隆,生产纳智捷品牌旗下车型。2011年,东风裕隆推出首款产品纳智捷大7SUV,乘着国内SUV市场爆发增长的红利期,纳智捷大7跻身当年国内SUV细分市场销量排行前十名。

  数据显示,从2011年至2015年,东风裕隆年销量从6917辆增长至6.03万辆,东风裕隆发展到鼎盛时期。2016年,东风裕隆销量开始急剧下滑,即使邀请周杰伦为其代言也难掩颓势。

  2018年,东风裕隆销量跌至万辆以下,全年仅卖出9231辆;2019年,东风裕隆年销量仅为1640辆,工厂员工较高峰期减少三分之二;2020年,东风裕隆已在汽车市场几乎无存在感,同年11月,东风裕隆破产清算。

  东风裕隆曾试图挽救,但消费者口碑已经跌入谷底。车主们普遍反映,纳智捷车型油耗过高,“百公里一个加油站”,发动机熄火、断轴、行驶中水箱破损等质量问题也层出不穷。口碑问题最终导致其二手车保值率过低,数据显示,纳智捷大7 SUV第一年保值率只有55.88%,第五年只剩下不到30%。

  曾志凌指出,东风裕隆单方面依赖合资企业的技术实力,而这个技术实力本身也不够强,没有后续引援和进步,很难在中国大陆市场上生存下去。

  “东风裕隆进入中国大陆市场较早,产品还具有吸引力。随着市场的发展,东风裕隆从发动机技术到整车产品进化得很慢,难以跟上市场发展的节奏,因此很快被淘汰是非常自然的一件事情。”

(责任编辑:韩艺嘉)


    中国经济网声明:股市资讯来源于合作媒体及机构,属作者个人观点,仅供投资者参考,并不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。

再发招商公告寻“接盘侠”,负债70亿的东风裕隆难以找到 “救命稻草”

2022-07-28 17:08 来源:界面新闻
查看余下全文