作者/卓宇  

　　编辑/刘杨 

　　国产动画电影《哪吒》在2019年暑期上映后，票房爆火，冲上各大热搜。这对旗下哪吒新品牌问世刚满一年的合众汽车来说，就像是天上掉下的馅饼。 

　　果然，《哪吒》上映不到半个月，合众就拿下版权合作，来了个新瓶装旧酒，把2018年上市的哪吒N01改成2020款顺势推出；还将哪吒汽车原本LOGO换成合众的喷泉标，让其统辖所有产品线。 

　　当时外界多是些不看好的声音，网友嘲讽其热度蹭到了极点。不想哪吒汽车却借着这场声势悄悄扎进三四线小城，喊着“为人民造车”的口号，搅动新能源汽车下沉市场的风云。 

　　刚刚过去的2021年，哪吒汽车俨然成为了造车新势力队伍中的一匹黑马，不仅先后与360集团、宁德时代高调“联姻”，全年销量也已直逼“蔚小理”三兄弟。 

　　然而，表面看似风光，哪吒汽车却远未修成正果。 

　　原计划2021年实现的IPO迟迟没有下文；去年8月曝出的“吴亦凡代言人”事件，反映出新股东入场后的内部混乱；品牌定位起步于低端市场，如今也困于低端市场。 

　　2022年，想要实现逆袭的哪吒汽车，能踩稳脚下的“风火轮”吗？ 

　　稳居造车新势力第一阵营？ 

　　1月初，各家造车新势力的2021年度销量成绩单纷纷出炉。 

　　没有意外，小鹏、蔚来、理想分别以98155、91429和90491辆销售业绩占据前三，只不过排名从“蔚小理”变成了“小蔚理”。 

　　紧随其后的是哪吒汽车，全年累计销售69674辆，同比增长362%，11月、12月连续销量过万。尤其在去年5月，哪吒汽车卖出4508辆，一度赶超了当月交付4323辆的理想汽车。 

　　作为合众旗下推出不到四年的新生品牌，这样的成绩的确十分惹眼，外界如今飞满了哪吒汽车“稳居第一阵营”“造车新势力四强”的喜报。 

　　然而，这个被视为与新势力“三太子”同台竞技的哪吒，却并没有想象中那么稳。 

　　从产品定位看，哪吒汽车主要通过低价走量，产品价格聚焦在10万元左右，与“蔚小理”30万元以上的市场定位相比，产品价值尚有差距。 

　　哪吒汽车CEO张勇接受《经济观察报》采访时也曾表示，按照哪吒汽车现有的产品价值，销量到达“蔚小理”的三倍才有说服力。 

　　目前，哪吒3款在售车型分别是哪吒N01、哪吒U以及哪吒V。销量贡献大头主要是哪吒V及U系列车型。 

　　哪吒V脱胎于哪吒首款车型N01，是一款小型入门级纯电SUV，售价在6-8万元左右。乘联会数据显示，2021年全年哪吒V销量为49646辆，超过整体销量的70%。 

　　上轮价格调整前，哪吒V以不到6万的起售价杀入电车市场，这个区间本就有颇受下沉市场欢迎的重磅品牌：五菱宏光mini EV、欧拉黑猫及零跑T03。 

　　其中，宏光mini EV仅去年12月就卖出了35388辆车，是当之无愧的领头羊。哪吒V 2021年全年销量落后于欧拉黑猫，只比零跑T03高出一些。 

　　所谓的造车新势力“第四强”，实则正处于一个比上不足，比下也无太多余力的尴尬境地。 

　　哪吒汽车另一个需要弥补的短板，是它在用户眼里若有如无的“存在感”。 

　　哪吒汽车最初赖以生存的是to B业务，2018年推出的首款哪吒汽车N01，主要面向对公市场，还未上市就与滴滴出行、一度用车等分时租赁平台，签下5万辆战略采购协议。 

　　哪吒汽车2020年全年销量15091辆，据《豹变》不完全统计，其中至少有超过2800辆卖给了政府、企业。 

　　因此，2021年，哪吒官方交付月报中经常会强调个人用户交付占比，一方面是为了解答用户关于“哪吒汽车都卖给谁了”的疑惑，另一方面也在证明自己不再依赖B端市场。 

　　张勇在最近一次受访中透露，哪吒汽车2021年B端市场占比已不足10%，9、10月份大概在2-3%左右。 

　　可见，哪吒汽车正借助爆款哪吒V在下沉市场混脸熟，但想要追赶“蔚小理”的品牌形象，除了哪吒V，其他车型也需要有所表现。 

　　命运由谁掌控？ 

　　2021年哪吒汽车的另一件大事是牵手360。然而，与这次联姻相比，另一场风波引发了更多的关注。 

　　去年8月，网上流传的一张关于哪吒品牌团队的微信聊天截图显示，一位名叫彭钢的成员声称“要给吴亦凡一个代言机会”，并表示“大不了回头官方道歉，开除相关人员”。下面还有人附言，“学习了，就是要不断制造热点”。

　　网络流传的哪吒汽车群聊内容 

　　这张图让哪吒汽车成为舆论场的众矢之的，当晚哪吒官方迅速发布声明道歉，并且开除了相关人员。 

　　值得注意的是，当事人彭钢是360集团驻派哪吒汽车的高管。这不禁引起外界猜测，360的入股是不是对哪吒内部造成了某些变化或影响？ 

　　2021年5月，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布正式战投哪吒汽车，投资完成后将间接持有哪吒汽车16.594%股权，成为其第二大股东。周鸿祎还多了个哪吒汽车产品经理的新身份。 

　　关于哪吒汽车的未来，周鸿祎提出了诸多建议。比如，他认为哪吒汽车的Logo“太凶了”，要将其形象改成“一只手拿手机，一只手拿车钥匙的”形象；再比如，他建议要将车价拉低至10万元以内，还要把“我命由我不由天”这句话印到车上。 

　　但事实证明，周鸿祎对于汽车似乎不太在行，官宣联手哪吒汽车的发布会上，他甚至没能认出威马汽车的logo。 

　　做手机失败后，360顺势杀入汽车领域，目标明显是新能源这块蛋糕。周鸿祎也很坦诚，他表示，联手哪吒，是因为新势力“三兄弟”都上市了，自己“选择空间很小”。 

　　不过，周鸿祎的野望可不小，他认为“这个时代最伟大的产品经理，一定会出现在智能汽车行业”。他还表示，360不仅是作为投资，更是要参与造车，把哪吒作为样本，把安全技术输送给其他车企。 

　　哪吒汽车内部一直不太安生。在周鸿祎之前，上一个高调的外来客是华夏幸福董事长王文学。 

　　2017年底，王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众汽车近53.4%股份，不仅担任了合众汽车新任董事长，还通过旗下实控公司成为最大股东。 

　　但仅过了一年，华夏幸福便从合众黯然抽身，法人代表由王文学变回合众汽车创始人方运舟，只留下一场动荡不小的人事变动。 

　　同样是去年8月，汽车老兵陆皓加入哪吒汽车，担任首席体验官一职。 

　　陆皓此前曾就职于捷豹路虎、广汽菲亚特、北汽新能源、法拉第未来、福特中国等多车企业，进入哪吒之后，负责用户运营及产品体验业务板块，直接向张勇汇报。 

　　但没过一个月，陆皓就被上海警方带走调查，具体原因不明，至今没有后续公开消息。 

　　360进入哪吒大本营后，虽然打着互联网赋能的旗号，其本行却聚焦在车联网安全方面，关于智能汽车的核心标配“智能驾驶、车载操作系统、驱动系统”等项目寥寥。 

　　哪吒汽车显然也没将智能化全权托付给360，去年8月以来，先后与华为、商汤、地平线等公司合作，完成了智能驾驶计算平台、激光雷达技术以及自动驾驶芯片等核心技术的背书。11月更是抱住了宁德时代大腿，为自家“三电系统”上了一层牢靠的保险。 

　　360与哪吒未来是否能达成一致的造车理念，尚有待观望。 

　　对手是谁？ 

　　除了内部动荡，哪吒汽车的中高端突围战也不太好打。 

　　最初，为了避免与新势力“蔚小理”短兵相接，哪吒汽车选择了低端逆袭打法。 

　　首款下线的哪吒N01补贴后售价6.68万-9.96万元，主攻三四五线小镇，甚至都没在一线城市设立销售渠道。但哪吒N01订单大多依赖于B端，连CEO张勇自己都承认，“这个车型的产品力确实不太够。” 

　　2020年3月，哪吒又把目光瞄向中端市场，推出第二款紧凑型SUV哪吒U，售价区间达到了9.98万-16.18万元，对标售价处于同一级别的威马EX5和小鹏G3。 

　　虽然已经借《哪吒》电影的东风进行了造势，但哪吒U销量仍不理想，上市半年后，同期的威马EX5每月已经卖出2000台，哪吒U月销量还未破千。

　　此时哪吒汽车并未继续上探，反而回到低端市场，推出了不到6万元的小型SUV哪吒V，并且一炮走红。 

　　从过往发展轨迹来看，哪吒汽车脚踩的两大风火轮路线越发清晰：以哪吒V低价走量打响品牌旗号，再拉动哪吒U突围中端市场。 

　　按照计划，哪吒汽车首款电动轿跑——哪吒S将于今年年底上市，虽未公布价格，但从“L4级智能驾驶”等配置，也能感受到哪吒进军一二线城市的野心。 

　　当下看来，哪吒汽车中高端市场的主要对手并非“蔚小理”，而是威马汽车。 

　　首先，两家都是最不像新势力的造车新星。 

　　方运舟创立合众前，在国内堪称新能源汽车黄埔军校的奇瑞新能源主管研发工作，深耕十余年；威马汽车创始人沈晖曾是吉利李书福手下的得力干将，是吉利收购沃尔沃那场世界大并购的推动者之一。 

　　两个团队的核心人才也大多出身于传统车企，不论是造车经验还是行业积累，都可以说不相上下。 

　　其次，双方战略打法相近，都是先避开高端战场，以中低端市场开路。 

　　哪吒汽车当前王牌车型无疑是哪吒V，但低端市场成本毛利上的厮杀刀刀见血。当下10万级别的电动车市场，长城、长安、吉利、比亚迪四大悍将均已入场。这个区间同样是燃油车的主力战场之一，对于常被诟病智能化水平有限的低端电动车而言，几乎无明显竞争优势。 

　　张勇2021年曾表示，哪吒汽车最初的定位是做高性价比的智能汽车，做大众车并不意味着只做10万以内的车。而更早之前，他还曾说过，合众只做20万以下的纯电动汽车。 

　　这意味着，哪吒汽车与主打中端市场的威马汽车必有一战。

　　威马汽车旗下两款车型EX5和W6系列，补贴后售价分别为14.98万和16.98万起。2021年威马全年交付新车44157辆，总体销量被哪吒甩在身后，但如果对比同一级别的哪吒U，后者销量刚突破2万。 

　　最后，造车三兄弟排队上市之后，哪吒与威马双双抢滩第四家IPO新势力。凑巧的是，双方最初都将目标定在了科创板。 

　　2020年9月，威马汽车向上交所提交了科创板IPO辅导备案，2021年4月被曝出材料中发现问题，至今处于被搁浅状态。而原计划于2021年登陆科创板的哪吒汽车，先后完成360、宁德两轮融资，后又有消息称其可能赴港上市，计划于今年5月实现。 

　　两家造车新势力的赛跑仍将继续。 

　　1月8日，方运舟与一众员工迎来了第10万台哪吒汽车的下线。从造出第1台到量产10万台，哪吒汽车用时42个月，恰巧神话故事里哪吒也被母亲怀胎三年又六个月。 

　　正如方运舟现场感言：这仅仅是个开始。（来源：豹变）