滴滴裁员背后：百亿亏损非补贴之错

　　三大可能隐形原因：日单量下滑、业务扩张太快、监管成本增加

　　作者 潘少颖

　　这个冬天有点长。

　　对于滴滴员工而言，2019年的2月15日是难忘的，刚刚开工一周，在滴滴月度全员会上，“裁员”成了关键词。

　　滴滴CEO程维亲自宣布了裁员消息：整体裁员比例占全员15%，涉及2000人左右，对非主业进行“关停并转”。

　　同时传出的消息，还有滴滴2018年百亿量级的亏损，据一份滴滴内部流传的财务数据显示，2018年滴滴全年亏损高达109亿元，而补贴被认为是亏损主要原因。

　　然而，经过《IT时报》记者了解，2018年司机端补贴实际是在下降，而根据多方数据测算，百亿补贴很可能并不是亏损主要原因，日单量下滑、业务扩张太快、监管成本增加，或许才是滴滴百亿亏损看不见的原因。

　　裁员、亏损，2018年，看似一路顺风的滴滴，因两起安全事故进入“倒春寒”，但不可否认的是，在出行市场，滴滴依然是无可撼动的“巨无霸”，它能挺过这段“寒流”吗？

　　司机、乘客感受到的“寒意”

　　不少“淘到第一桶金”的网约车司机不会忘记2014年底到2015年春节前的那段好日子：一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万元且使用年限不满5年的汽车，无论接入哪一家专车平台，就能轻松月入过万，羡煞旁人。

　　不过，“好光景”已经不再。

　　“的确越来越难了，辛苦不说，赚得也不多。”卞师傅说起开滴滴的历程，也是“一把辛酸泪”，他给《IT时报》记者算了一笔账，每天车费收入在600元左右，平台抽成约150元，再加上高峰期奖励，每天纯收入500元出头，但这还没算油费。

　　为了多赚一点钱，卞师傅每周休息一天，每天工作至少10个小时以上，每个月收入也只有15000元不到，再抛掉每月7000元的租车费，实际收入也就8000元左右，而且“维持这样的收入要投入百分百状态，一天都不能休息。”

　　实际上，让卞师傅感受到“寒意”的除了不高的收入，还有网约车的高门槛——双证齐全。“上海有20万左右的滴滴注册司机，但只有10%左右的司机拿到了双证，如果严格按照规定查双证，不现实，但滴滴现在特别看重安全和合规，单子会优先派给证件齐全的网约车。”

　　和卞师傅有同样担心的还有李师傅，他告诉《IT时报》记者，因为双证问题，再干一阵就准备另谋出路。

　　徐师傅是属于那10%的司机，有上海户口、上海牌照车辆，又考出了网约车司机资格证，所以她在滴滴平台上干得还比较稳定，“现在每个月收入在1.2~1.3万元，每天工作8~9个小时，干得习惯了，觉得这种状态蛮好。”徐师傅发过来一张1月在滴滴收入的流水，总收入超过1.3万，其中基础车费收入为1万多元，奖励部分为2700多元，占总收入的20%左右。

　　对司机而言，好日子已经过去，或许维持现状是一个权宜之计。对乘客而言，也感受到滴滴各种细微变化，比如快车车价比出租车贵，“从虹桥机场到我家出租车大概在30元以内，但是我用滴滴估价的话，费用是40多元。”孙小姐说，现在，她经常用滴滴叫出租车。

　　此外，由于司机的退意，打车难一直没有缓解。刚刚过去的春节，滴滴公布的数据显示，从小年夜到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。

　　哪些部门或岗位有可能被裁？

　　无论是裁员还是亏损，无论是收入不高还是车价上涨，种种迹象无不透露出一个字“寒”。网约车曾经是风口上的企业，尤其是对于占据市场半壁江山的滴滴来说，理应处于上风，但从眼下看来，似乎并不是这样。

　　滴滴是互联网行业里为数不多公开承认“裁员”的公司，因此，程维口中的“非主业务”到底会是哪些？这个问题，无论是滴滴官方还是程维，都没有明确的表示。

　　去年底，因为安全原因，滴滴进行了一次架构调整，旗下分为网约车平台公司、车主服务公司、普惠出行与服务事业群、出租车事业部、顺风车事业部、财务与经营管理部、法务部和战略业务事业群。

　　《IT时报》记者从滴滴内部员工处了解到，目前公司没有官方宣布，但估计小巴业务保不住了，顺风车业务应该不会被裁，因为大家的呼声还是挺高的。

　　滴滴的小巴业务属于R-Lab部门，这个部门还有外卖、酒店、票务等业务，主要探索周边业务。在一些业内人士看来，R-Lab部门被裁以及员工转岗的可能性比较大，因为此前滴滴“不惜重金”打造的外卖业务已经没有了风声，也没有继续开辟新城，准备去年下半年推出的酒店、票务业务也没有上线。

　　简单来说，调结构、促合规、保安全是滴滴此次裁员的目标之一，在电子商务研究中心特约研究员、北京亿达（上海）律师事务所董毅智看来，虽然现在说不准哪些部门或岗位保不住，但可以确定的是监管合规部门、信息安全部门以及运营部门的地位还是比较牢固的。

　　深度解读

　　行业老大为何亏损百亿？

　　裁员，意味着企业准备“瘦身过冬”，有媒体透露，滴滴财务数据显示，2018年，滴滴亏损109亿，其中在司机补贴方面共计投入113亿元。而在2018年9月程维的一封公开信里称，2018年上半年滴滴公司整体净亏损超过40亿人民币，其中包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

　　如果前者数据为真，意味着下半年，滴滴亏损了69亿元，但“神奇”的是，补贴不仅没有增加，还减少了4亿元。

　　由于还未公开上市，关于滴滴的财务数据大多来自“小道消息”，其中不乏矛盾之处。

　　比如，一年前，全天候科技称拿到一份内部数据，滴滴在2017年主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3~4亿美元（约20~27亿元人民币），预计滴滴2018年主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元（约67亿元人民币），实现整体“微赚钱”。

　　如果按照这个数字计算，2018年，滴滴不仅没有赚钱，还亏损了109亿，里外相差176亿元。

　　是什么造成如此大的亏损呢？真是给司机补贴太多惹的祸吗？

　　补贴少了，为何亏损却在扩大？

　　从《IT时报》记者此前从徐师傅处拿到的流水截图来看，奖励占比在20%左右。从每单详情来看，乘客应支付的订单金额中，绝大部分作为“基础收入”发放给司机，22%左右留作滴滴平台的分成，但从总数上看，滴滴又以“奖励收入”的方式发给了司机。

　　这似乎印证了程维的说法。去年9月，他透露滴滴出行一直亏损，始终没有盈利，“6年来我们还没有实现过盈利”，当时程维表示，公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。

　　但补贴并非从2018年始，事实上，2018年给司机的补贴是下降的。2017年，方师傅还是一家汽车租赁公司滴滴车队的队长，但是现在，他已经慢慢从滴滴平台退出了，“我记得2017年每单的奖励至少10元，高的时候能达到20元。但现在，高峰期的奖励只有每单6元。”

　　乘客端的补贴就更少了，2018年，除了和美团打车“别苗头”的那段时间，上海的滴滴乘客已经很少收到滴滴发放的优惠券了。

　　那么，问题便来了，亏损=营收-支出，既然补贴支出在减少，为什么亏损面在扩大？

　　单量很可能在下降

　　可能的解释只能有二：营收减少，其他支出增加。

　　2017年底，滴滴还被曝光过一个数据，GMV（交易总额）达到250-270亿美元，订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿，日单量为日均2400万。据此可以算出的是，滴滴在2017年的抽成利润在4-4.32亿美元之间（约等于26.8-29亿元人民币），客单价在22~24元之间。

　　然而，2018年，滴滴从未在任何场合再度公开自己的订单量。2017年10月，滴滴总裁柳青曾表示，滴滴每天的单量在2500万单左右，这也是目前公开资料中可查到的最高日单量数据。但据此计算，113亿的补贴算下来，平均每单只补贴1.3元，而如果补贴占司机收入在20%左右的话，相当于客单价只有5元，这显然不符合实际。

　　事实上，如果倒过来计算，按照程维所言，大部分抽成返还了司机，毛利率只有1.6%，相较于22%的平均抽成比例，司机补贴应占其收入20%左右。那么按照22-24元的客单价，平均每单司机能拿到的补贴是4.4元-4.8元之间，此时再用113亿补贴计算，日单量只有644-703万之间，比2017年的2500万日单量显然减少很多。即使按照程维此前透露的半年117亿补贴计算，全年单量也只有1500万单左右。

　　当然，这个数字未必准确且未经官方证实，毕竟不是所有司机都能拿到20%的奖励，比如卞师傅每月补贴收入便只占10%~15%，但却可从另一个方面印证，滴滴单量很可能在下降，而且幅度不小。

　　据此前统计，顺风车占总单量10%左右，而且是盈利项目，它的暂停，对滴滴营收应有较大影响，而受政策影响，不少司机在退出滴滴，这也可能直接导致可运营的滴滴车辆减少，进而影响单量和收入。

　　董毅智告诉《IT时报》记者，因为网约车在朝着合规的方向走，为了保证日常的运营，滴滴不得不花费更多资金来吸引合规司机和车辆，考虑到合规成本等综合因素，司机整体合规的意愿不强，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。这导致供给端的成本也明显增加，下半年导致亏损进一步加大。

　　为快速扩张和政策监管买单

　　另一个原因，应该是滴滴在还“快速扩张”欠下的账。2017底，程维对滴滴未来战略的思考一是国际化，二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系，因此，滴滴涉足行业非常多，包括金融、网络安全、二手车、云计算等领域，还投资了国外几家网约车公司。2018年，滴滴开始涉足芯片、云计算、网络安全等等领域，据不完全统计，这些投资金额不低5亿美元（约30亿人民币）。在资本市场形势一片大好的时候跑马圈地，固然春风得意，可一旦形势不好了，这些公司就会成为不能承受之重。

　　此外，据《IT时报》记者了解，导致亏损的隐性成本——交管部门的罚没款也不是一个小数字。2018年下半年，多地对网约车进行了有史以来最严苛的监管，有媒体报道称，北京交管一天抓了54辆所谓的“黑车”，每辆罚款1~1.5万元，其中绝大多数都是滴滴快车，而这笔赔偿是由滴滴出的。一位滴滴司机告诉《IT时报》记者，在人车合一的情况下如果被抓，滴滴会承担赔偿。

　　“这一块的赔偿是很大的一块运营成本，需要滴滴准备好充足的备付金。”在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，滴滴的运营成本在网约车平台中算高的，去年仅短信费用一项的成本就接近9亿元，在出了安全事件以后，滴滴在安全方面的投入也史无前例，大数据、软件升级、增加录音功能、服务器扩充、成立庞大的人工客服部门等这些都需要大量资金。

    来源：IT时报