蔚来汽车花样故障史：赢了赌约，输了人心？

　　文/嘴遁

　　来源：三言财经（ID:sycaijing）

　　近几日，雷军正在大力推销他投资的蔚来汽车。

　　而蔚来的CEO李斌，应该也还沉浸在蔚来上市后的喜悦中。据说，重大的人生成就所带来的喜悦，能保持三个月。

　　李斌在纳斯达克敲钟

　　然而，蔚来真的如表面看上去那样光鲜么？

　　12月17日，北美CEO伍丝丽的离职，不禁让人对蔚来的实际情况产生了疑问。毕竟，她加入蔚来刚好满三年，是李斌极其看重的人。据蔚来的IPO招股书显示，她还拥有公司1.4%的股权，0.5%的投票权。

　　蔚来前北美CEO伍丝丽

　　尽管官方称，伍丝丽的离职是个人原因，但恰好赶在蔚来上市后不久，自己加入公司满三年的时间节点离开，却也实在令人生疑。外界猜测，中美团队始终没能融合是可能的原因之一。

　　其实，除了伍丝丽的离职外，蔚来最近还面临着一系列的问题。

　　蔚来汽车故障事故一览

　　几日前，蔚来汽车发生了一起交通事故，这起事故的细节和网友的反应，引了三言君的注意。

　　12月16中午时分，一位蔚来ES8车主于广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱。

　　当日晚间，蔚来汽车在微博中对事故的情况进行了说明。文中称，NIO工作人员第一时间赶赴了现场，协助用户处理后续事宜。经调查，撞击前的时速介于20-34公里/小时之间，车速不快，驾驶员及车上另一名乘员未受任何伤害。

　　但从图片上来看，车辆的损毁非常严重，保险杠被撞断，车辆右前方已完全碎裂，发动机舱盖已变形。

　　蔚来的微博对此分析称，由于受撞击的路灯未弯曲，故判断属于刚性柱状物体的直接碰撞。在碰撞中，车辆前舱的溃缩结构吸收了碰撞能量，双前纵梁没有大碍，气囊在此情况下不需要弹出。

　　有微博网友质疑：为何车辆损毁如此严重，安全气囊也没有弹出？

　　对此，蔚来汽车方面回复道：车速低时，安全带的作用足够约束车内乘客的前倾。如果安全气囊太容易弹出，反而会导致不良结果，如伤害眼球等。

　　此外，还有网友质疑，车速如此低的情况下，车辆损毁已非常严重，如果车速达到60公里/小时，自己性命堪忧。

　　更有网友调侃道：难怪雷军获赠一台蔚来汽车ES6赶紧送人了。

　　网友们广泛的质疑并不是空穴来风，事实上，蔚来汽车在此前还发生过几起交通安全事故。

　　今年4月份，蔚来汽车还在交付前的测试阶段，就发生了蔚来ES8的首撞。当时，一辆蔚来ES8试驾车直接追尾了一辆公交车。

　　从现场的照片来看，发动机舱盖发生了明显的变形，前保险杠无一幸免，事后调查导致这起交通事故的原因是：测试员对路况判断失误，操作出现误差。

　　而在之后的6月27日，也就是蔚来首款量产车ES8正式对外交付的前一天，蔚来ES8车又出现了碰撞事故。

　　这次一辆蔚来ES8直接冲上了路旁的花草隔离带，同时还撞到了一个指示牌，从照片上看出，前保险杠的位置有凹陷，受损不是很严重，事后调查导致这起事故的原因是：蔚来汽车上门充电员将客户车辆开往附近充电站时，由于误操作将刹车当成了油门，而导致这起事故的发生。

　　由于ES8带有自动辅助驾驶硬件系统，而车在交付前就发生了两起事故，这不禁让网友开始质疑该系统是否能像宣传中所说的起到安全作用。

　　除了上述几起事故外，蔚来汽车还被用户曝出各种问题。

　　9月29日，微博名为亚东的用户称，汽车在行驶过程中出现了系统死机的问题，虽然车还是可以正常行驶，但车内的行车系统却加不上电，导致车辆整体的系统无法启动，且重启后仍无法给系统加电。

　　9月30日，又有微博爆料称，蔚来ES8号称续航350km，但网友胡先生的车在发生了系统死机的情况重启后，实际续航只有约200公里，且充电桩无法正常充电，只得将车返场，升级维修。

　　而蔚来CEO李斌在凌晨对他进行了慰问，并表示：200公里是因为胡先生是新手开车，比较容易激动，导致电量消耗过快。

　　这一解释令众网友“叹服”。

　　10月11日，有用户发现，自己下车时却被提醒系好安全带。

　　10月30日，又有网友爆料称，蔚来汽车系统死机后，孩子被锁在车中出不来，车把手无法弹出，车钥匙也打不开车门。最终通过与孩子沟通才让孩子从车内打开车门，孩子都被吓哭了。并@蔚来汽车CEO 李斌，表示这样的系统问题确实会影响用车安全。名为PRND21的网友看到此微博，表示这类问题令人无法容忍。

　　11月28日，一名车主发文吐槽蔚ES8的各种问题，包括充电故障，系统死机，车门无法开启，后视镜不能动等，甚至要求退车。

　　“提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过，补个漆可以补半个月，（车载机器人）nomi半夜唱歌自嗨，吓到保安，后视镜不能动，车门开不了，系统常死机….”

　　11月30日，微博用户“华丽子弹头”则爆料称，自己车内的屏幕一直显示不正常，闪烁，上下跳动，根本无法看清。

　　12月12日，又有一位车主因受不了蔚来的大量故障而声称要退车。

　　对如上各种故障，微博大V、独立车评人“38号美系性能控”发文称，“蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。

　　对此，蔚来汽车总裁秦力洪回应称，车评文章里提到的很多槽点确有其事。蔚来汽车将认真听取各方面的真知灼见，不忌讳批评，保持信心，专注改进迭代，加强沟通。

　　从秦的回应来看，蔚来汽车确实具有一些“互联网“企业的特质：小步快跑，快速迭代，产品有个1.0版本就拿出来，之后再根据用户反馈改进。

　　但问题是，作为交通工具，安全应该是第一位的。蔚来以这样的策略和态度面对消费者，真的合适么？

　　产能不足，量产交付频频跳票

　　事实上，频发的故障跟蔚来的产能不足有关。

　　2017年12月16日，蔚来ES8正式上市，获得万辆订单，客户对新车的交付也充满了无限期待。当时，李斌在发布会上表示，蔚来承诺ES8将于2018年3月正式交付。然而由于产能不足，蔚来频频跳票，交付时间一拖再拖。

　　2月，蔚来宣称将交付时间推迟到4月下旬。而在4月末的北京车展上，蔚来CEO李斌又表示：争取5月份交付ES8，6月份进行批量交付，9月底完成1万辆创始版车型的交付。

　　5月31日，ES8开始交付，但此次交付仅是对内的10台，对外则最终延期至6月28日。

　　蔚来一再的延期交付令外界对其产生了广泛的质疑。

　　为了化解这场信任危机，8月6日，蔚来汽车的总裁李斌则在微博上提出：到2018年年底前，若蔚来不能交付一万台，就送一辆ES8给何小鹏，反之何小鹏则送一台G3给李斌。

　　于是，蔚来汽车开启了它的加速量产计划。

　　然而，由于之前蔚来本身并没有拿到新能源汽车的生产资质，所以它本身不生产电动汽车，而是和江淮汽车合作，由江淮汽车代工生产蔚来ES8和ES6，这就导致虽然蔚来对自身电动车的制造拥有“重大控制权”，但却无法保证成功维持质量标准。

　　此时由于交付压力，加速了生产，更是难以保证质量。

　　虽然近几日蔚来宣布，ES8距离1万辆的交付目标只剩下274辆，李斌与何小鹏的赌约胜算在握，但这是牺牲质量、影响用户体验甚至安全所换来的。

　　赢了赌约，却输了人心，不知蔚来这样是否真的值得。

　　续航的解决方案：建造大量换电站

　　电动车之所以近年来才走上历史的舞台，是因为之前的电池技术一直没有突破，电动车跑不了多远就会没电。

　　直到近年来特斯拉改良了电池组技术，并将技术成果开源，免费供全世界人使用，这才带动了新一轮的电动车革命。

　　但即使如此，改良后的电池组的续航能力也一直不够理想。因此，全球的电动车厂商都提出了自己的解决方案。

　　对此，蔚来汽车的解决方案是：在城市及高速公路上建造大量换电站，并提供7*24小时服务。

　　这一模式优点很多，主要是：

　　1. 换电时间短，只需要3分钟即可完成；

　　2. 换电站占地小，布局灵活，成本低；

　　3. 电池可由专业工作人员统一充电维护，及时发现隐患，有助于延长使用寿命。

　　但目前的问题也不少：

　　1、运营成本高。

　　蔚来换电站最大的问题就是目前还无法做到无人值守，需要高成本的运维人员。毕竟，想要达到7*24小时的运营，需要3班倒的运维人员，而这必然花费不菲。据悉，蔚来甚至为此专门组建了道路服务团队。于是，这部分的成本最终算到了消费者头上——换电的收费高达980元一个月，每月最多可用15次，这已堪比燃油车的加油费用了。

　　2、换电过程稳定性难以保障。

　　蔚来的换电高度依赖自动化机械，该机器零部件组成复杂，稳定性目前还不够好。曾有网友曝光，蔚来ES8在换电过程中发生了机械零件脱落等故障现象，实在令人难以不联想到，行车过程中会不会也发生机械零件脱落的故障，而那将造成极大的安全隐患。

　　3、电池包稳定性差。

　　由于换电需要频繁拆装电池组，坚固件的寿命、冷却液管路接头的密封性都面临挑战。

　　上述几个问题，其实都可以通过技术解决，所以如果蔚来能够持续投入研发，换电模式很可能是解决续航问题的一个好思路。

　　但前提是，蔚来能够在研发上持续投入。而这，就引出了蔚来的下一个问题：烧钱太快。

　　“烧钱”太快，季度近亏损30亿

　　三言君以前一直听说新能源汽车是个“烧钱”的生意，特斯拉的例子赫然在目：2018年二季报显示，特斯拉亏损7.2亿美元，同比扩大85.29%；一季度净亏损7.85亿美元。

　　而蔚来也不例外，“烧钱”的速度确实非常惊人。

　　11月6日，蔚来汽车发布上市后的首份财报显示，公司三季度净亏损28.1亿元，环比增长56.6%。

　　有机构指出，蔚来汽车为了获得市场“赔本赚吆喝”，导致蔚来汽车的亏损增加，其产品定价“虚低”。

　　根据德意志银行的研报，蔚来汽车的两款车型性价比均不正常。根据正常比例，蔚来汽车两款汽车的定价应在80-100万元之间。而蔚来汽车官网显示，ES8基准版补贴前售价44.8万元，ES8 创始版补贴前售价54.8万元，蔚来ES6将于12月1日预订，预售价37万元起。

　　盈利难，烧钱快，回本周期长可能才是蔚来汽车面临的最大问题。

　　但蔚来汽车董事长、CEO李斌却好像并不担心，他日前曾表示，更希望人们关注蔚来研发投入了多少钱，而不是亏了多少钱。汽车行业本来就是一个投入周期很长的行业，而未来5-10年极有可能是汽车产品形态发生巨变的窗口期。随着自动驾驶、人工智能、5G等技术的成熟，汽车业很可能迎来巨大变革。

　　诚然，假使真如李斌所说，世界范围内的新兴电动车企业能否成功，也都还有待时间的检验。

　　三言将持续关注蔚来及新能源汽车行业的动态。