观致汽车 欲翻身先卖身？

　　对观致汽车而言，即将迎来新金主，求的自然是咸鱼翻身。而对于一直拿观致没什么招的奇瑞汽车来说，为观致汽车找个新战略投资者，不管自己是否彻底退出，都算是为彼此求一条生路。

　　易主

　　一度被纠结很久到底是自主品牌还是合资品牌的观致汽车，以后应该不会再被这种争论烦扰了。

　　观致汽车成立于2007年，由奇瑞汽车和以色列量子公司（Quantum ）各自控股50%共同组建，这种资本结构让以自主品牌自居的观致汽车一直被质疑。如今，随着量子公司的控股母公司Kenon Holding的一纸公告，“世纪难题”终将化解。

　　根据公告，量子公司将出清手中持有的观致汽车公司50%股权，交易对象为一家新入伙的中国本土投资者。该投资者也已与奇瑞汽车达成协议，交易完成后该投资者将获得观致汽车51%的控股股权。

　　关于投资者的身份，外界众说纷纭，“门外汉”宝能也一度成为绯闻对象。对此，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇明确表示：“为了进一步发展新能源战略，观致正寻找投资方，我们对任何投资方都持开放态度，但宝能入股投资的消息并不属实。”

　　虽然金主身份至今未明，但业内普遍认为金主实力雄厚无疑。一个佐证在于，观致汽车两个月前刚刚同四川省宜宾市政府签订的协议，也因此次交易被迫终止。

　　4月，宜宾市政府与奇瑞汽车、量子公司、观致汽车签署战略合作协议暨投资协议，约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。

　　几乎与此同时，观致汽车CEO刘良在接受媒体采访时也透露：“观致2.0战略第一个任务是引进新的战略投资者，并和现有的股东一起，助力新能源战略向前推进。” 因而坊间亦有传言称，观致汽车与宜宾市政府之间的合作除了投资建设汽车项目，还有可能在宜宾市政府的牵线下，使包括五粮液在内的宜宾当地企业成为观致汽车新的投资方，甚至会一起成立新的新能源汽车公司。

　　然而，这些真真假假还没来得及一一确认，就随着观致汽车新投资者的出现而全部烟消云散。公告明确指出：观致汽车、奇瑞汽车、量子公司与宜宾市政府曾签订的投资协议将不再生效，宜宾市政府也不会对观致汽车进行股权投资。

　　生路

　　除了金主身份，另一个引发关注的点在于：这到底是不是一笔划算的交易。

　　根据公告，此次交易涉及金额9.42亿美元（折合65亿元人民币）。对此，认为交易不值的大有人在，矛头直指观致汽车的惨淡销量和糟糕业绩。

　　去年，观致汽车全年销量仅为2.4万辆，月平均销量不过2000辆左右。今年的表现则更差，前5个月累计销量勉强刚过5000辆，不过相当于去年年销量的1/5左右。

　　而利润更是不容乐观。2014年-2016年间，观致汽车分别亏损22亿元、25亿元、19亿元，累计净亏损高达66亿元。今年一季度，继续亏损3.08亿元。如若再算上前期消耗，观致汽车的扭亏为盈，在短期内绝非易事。

　　还有网点建设，虽不及上述两个数据这般不佳，但也算不上出色。截至去年年底，观致汽车在全国共有经销商105家，不但食言此前规划的“2014年年底布局200家经销商”，也不及刘良曾提出的“有200-300家经销商观致才能继续发展”的标配。

　　当然，认可观致汽车价值的，同样也不乏其人。

　　“作为同行，我还是愿意给观致一个中肯评价的。论团队、论技术、论产品，和许多自主品牌相比它还是不错的，但是没品牌历史、定位和营销不接地气以及销售网络从零建立又一直没建起规模来也都是它的硬伤。所以拿这笔买卖当买‘成品’看，也许觉得价冒了点，但是要是掰开了揉碎了挑‘零部件’看，其实也不见得亏。”一位自主品牌经销商告诉新金融观察记者，虽然外界不少声音认为观致汽车这几年一直在烧钱、一直在“坑”奇瑞汽车，但在他看来并没有这么绝对。

　　在该经销商看来，观致汽车和奇瑞汽车之间的关系多年来一直没有捋顺，观致汽车一面想极力撇开和奇瑞汽车的关系，怕奇瑞汽车的品牌形象影响到自己的形象，一面又始终没能实现完全独立，频频需要奇瑞汽车输血；而奇瑞汽车则一面指望观致项目在技术和产品升级上给予帮助，一面又不得不面对其始终巨亏的现实。“个人认为，这种既亲密又疏离的关系反而更像是在‘耽误’彼此。要是真能择明白点，倒是好事，对彼此都是好事，类似放彼此一条生路的意思。”

　　按照公告所示，引入新投资者后，观致汽车将更专注于发展新能源。其实早在4月，刘良也曾说过：“以目前新能源汽车发展态势，观致不能等到完全将传统车做好再去发展新能源汽车。与初创型企业相比，观致具有传统车整车制造经验的优势，并且一旦传统车达到盈亏点，那么传统车业务就会变成观致推进新能源车战略一个助推剂。”

　　虽然谁也不敢保证观致汽车一定能在新能源汽车上实现翻身，但是对于如今已经这般处境的它来说，这毕竟是一个难得的重整旗鼓的机会。