共享单车行业正在清场

　　资料图。

原题： 数据报告引发大佬互怼

　　共享单车行业正在清场

　　法治周末记者 平影影

　　朱啸虎和马化腾“撕”起来了！

　　6 月 19 日，腾讯 CEO 马化腾呛声金沙江创投合伙人朱啸虎，两人在朱啸虎的朋友圈评论区你一言我一语，针对共享单车智能锁、 ofo 模式等进行了辩论。

　　虽然互联网大佬之间进行争辩很正常，但对于一向低调的马化腾来说却非常罕见。因此，其辩论的内容被人截图发在网上后，立马成为行业内的焦点。

　　据悉，朱啸虎是ofo 的主要投资方，而腾讯则是摩拜的主要投资方。两家共享单车的投资人互为所投项目站台的行为，一时间又引发了业内对于智能锁、共享单车模式等话题的争论。

　　行业报告引发争论

　　据了解，引起双方争辩的源头来自艾瑞咨询的一份报告。该报告显示，2017 年 5 月，共享单车行业新增活跃用户近 3200 万，其中 ofo 月度活跃用户增长至 6272 万，摩拜月度活跃用户增长至 5838 万。

　　报告指出，ofo 活跃用户数远超摩拜达 434 万，活跃用户增速为摩拜的 6.5 倍。

　　6 月 19 日，朱啸虎见此报告后转发朋友圈，并附评论称“和街头实际数量一致”。

　　不料，此条评论却遭到马化腾的反驳。马化腾在留言中对结论进行反击，称天天可看实时数据，从微信支付看摩拜高出一倍多。

　　对于二者争论的数据问题，一位互联网资深人士告诉法治周末记者，不同机构发布的行业数据报告，参考的对象、分析的指标、使用的统计方法等都不一样，所以得到的结果也往往不同；如在共享单车行业，如何定义第一、参考哪些数据维度、不同的数据从什么地方收集，这些都是没有统一标准的，因此经常会看到ofo 和摩拜各自称第一的新闻。

　　“争论这些数据是没有意义的，大家关注的点实际上是数据背后，那就是模式。”上述人士表示。

　　争论中，马化腾表示，自己并不认可ofo 的非智能锁，称智能机与非智能机未来价值不同，只有双向通信才算智能，并反问朱啸虎“堆一堆哑终端，谁不会”？

　　据悉，哑终端和智能终端存在很大区别。前者是依赖于主机才能进行处理的终端，其本身没有处理器以及相应的物联网通信途径。例如目前ofo 所用的电子锁即是哑终端，需要手动输入密码后开锁。

　　而智能终端拥有自己的处理器及相应的物联网通信途径。例如摩拜，在软件中扫码解锁后车锁则自动打开，不需要人工处理。

　　而朱啸虎则称，共享单车完全没必要全部使用智能锁，并表示“性价比最优的方案才是好方案”。

　　对此，马化腾则认为，朱啸虎“没有必要因为自己投资了而歪曲，如果腾讯投了 ofo 也不会看好这种模式，必须要改”。

　　智能锁是大势所趋

　　具体到共享单车模式，众所周知，摩拜单车一开始就采用了自己设计造车的模式，每辆摩拜单车都有智能锁，内置GPS 导航，这也让摩拜单车的成本居高不下，据悉最初每辆摩拜单车成本高达 3000 元。

　　而ofo 则坚持采用和自行车制造厂合作的“轻”模式，小黄车一直采用机械锁，其成本最初在 200 元，后来经过硬件升级后变为 300 元。由于成本低廉，因此 ofo 采用数量战术，进入超 100 座城市，很快将品牌打出了知名度。

　　经过最初的厮杀后，共享单车行业目前格局已明，ofo 和摩拜稳稳地成为行业的两大巨头。

　　但ofo 确实存在马化腾所说的“哑终端”问题，进而带来了较高的维护成本、不利于短途出行数据的收集。因此， ofo 在立稳脚跟后其实一直在思考并致力于解决该问题。

　　在朱啸虎和马化腾争论后不久，ofo 就宣布与中国电信和华为共同研发基于 NB-IoT 技术的“物联网智能锁”，并正式应用到 ofo 小黄车上，至此小黄车正式进入智能锁时代。

　　几乎在同一时间，ofo 方面还确认，其单车押金已从此前的 99 元上涨至 199 元。对于押金上涨的原因，有业内人士认为跟 ofo 全面布局智能锁有直接的关系，由于智能锁成本较高，因此 ofo 意在通过提高押金来补智能锁的“窟窿”。

　　但ofo 方面向法治周末记者解释，称 ofo 正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取 199 元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。

　　ofo 方面同时表示，随着这套智能信用体系的运转，信用级别高的用户会受到鼓励。

　　科技行业自媒体人罗超认为，出行大数据来源于智能锁，从这里也能看出智能锁对于ofo 的重要性，没有了它，共享单车就是一个基于手机 APP 的租赁平台，而不是一个集合海量出行大数据的物联网平台。因此不论是否有马化腾与朱啸虎互怼这个插曲，布局智能锁都是 ofo 接下来的重中之重。

　　“大鱼吃小鱼”已开始

　　ofo 推出物联网智能锁、并且调高押金的技术思路，看上去在跟摩拜逐渐靠近。因此有业内人士认为， ofo 和摩拜未来的发展思路或殊途同归，共享单车的战争将更加同质化。

　　如此一来，关于ofo 和摩拜未来是否会合并的问题就引起了更多人的好奇跟关注。鉴于此前滴滴和快的、滴滴和 Uber 中国、美团和大众点评等合并案例，不少人士在共享单车大战正酣之时就坚信，合并或是两家最终的命运。

　　此前，朱啸虎被问到合并问题时，给媒体的回答是，合并不是投资人今年关注的焦点，焦点是先清场。

　　5 月初，中国社会科学院金融研究所郑联盛博士在南都公众论坛上主讲共享经济时直言，现在的共享单车平台，很多投资者是有重叠的，所以，从运营角度或者公司治理的角度来说，未来合并是有重要基础的。

　　法治周末记者注意到，在激烈的竞争中，一些小的共享单车企业已经开始走入倒闭或者被合并的命运，或许清场已经开始了。

　　如前段时间悟空单车宣布倒闭，这是共享单车行业第一家倒闭的企业；6 月 22 日，有消息传出称摩拜单车将于近日完成对由你单车 (UniBike) 的收购，这也将成为共享单车领域第一桩并购案。

　　同时据界面新闻报道，4 月份骑呗单车已经在和摩拜、 ofo 中的一家谈合并。

　　看上去，这些二三线共享单车企业似乎难以突出两大巨头的包围了，倒闭、被收购似乎成了必然的结局。

　　但不少人关心的是，清场之后，两个巨无霸的命运，合并是否是它们最终的选择？

　　据《中国企业家杂志》报道，6 月 24 日，在由《中国企业家》杂志社主办的 2017( 第十七届 ) 中国企业未来之星年会上，朱啸虎再度被问到该问题时，他仍然表示，目前来说两家没有这种可能，原因是双方投资人的认知差距比较大。

　　不过，朱啸虎也表示，如果双方“打到三八线”，合并也可能是水到渠成的事情。

　　“共享单车行业已经进入了洗牌期，随着小企业被清场，未来该行业的两大巨头就是摩拜和 ofo 。但二者不可能永远烧钱竞争，商业终究要回归其盈利的本质，届时二者或难逃合并的命运。”产业观察家洪仕斌表示。