一汽轿车剥离红旗 断腕自救能否走出新天地？

 　　作为世界第一大市场已经数年之久的中国汽车市场，实现做大的目标早已实现。而谈到做强的结果，如今放眼国内自主品牌，尚无一个企业敢豪言自诩，中国自主品牌已经强大了。在这样一个互联网时代，动辄提到IP（知识产权）的当下，中国汽车行业最大的自主IP就非“红旗”莫属。

　　入世以后，虽然发展起来的民营自主品牌销量，早已将红旗这位老大哥远远甩在身后，但到目前为止，能够在国家重大庆典场合“露脸”的自主品牌，依然是以红旗为主，同时很多国人心目中，红旗依然是自主品牌的高端象征。

　　或许正因如此，一汽轿车股份有限公司（以下简称“一汽轿车”）依然把红旗这只大“IP”紧紧握在手上，不论其间经历数次关停又数次复活，一汽一心想做大做强红旗的心思早已表露无遗。

　　如果只是单纯的计划经济时代，作为国家形象工程而问世的红旗，有足够傲视群雄的资本和姿态。因为无论如何，都有国家财政持续地输血，让一汽为打造红旗的“高端化”不计成本地投入。

　　从某种意义上来说，正是红旗的老资历，断送了它原本应该美好的未来。也正是源自计划经济时代的产物，使得红旗从基因中就缺乏独立自主发展的理性思维。

　　笔者从参观一汽集团主要工厂和设计院，能够清晰地感受到一汽设计院和一汽轿车对于红旗品牌曾经的辉煌所保持的那份“骄傲”。在长春一汽红旗轿车博物馆当中，主要陈列的都是历代党和国家领导人在国庆阅兵式乘坐的红旗轿车，可以说，红旗是一个充满怀旧色彩的品牌。但是看到一汽设计院的部分，有关红旗现状和未来的内容，几乎就是一个空白。

　　究其原因，主要还是红旗数十年发展历史上的屡败屡战，已经严重挫败了一汽轿车的信心。

　　在一汽红旗的历史上，除了第一代红旗靠着自己琢磨、摸索，用手工敲出来之外，后来者都是沿着直接照搬和抄袭的路上前行，无论是插着“鸡冠”的奥迪100，还是使用日产发动机的红旗名仕，以及都没多少人见过的世纪星，红旗品牌在一次次更新换代之中滑向深渊。

　　直到2006年出自丰田汽车高端平台、与皇冠同平台的红旗HQ3令一汽轿车短暂地恢复过少许自信，但此时的国内商务市场，早已强敌如林，丧失先机的红旗HQ3难以挽回市场的信心。此后的红旗盛世、H7等产品，虽然在产品力上已经逐渐缩小了外资豪华品牌的差距，但是损耗殆尽的品牌力无法支撑红旗品牌的销量增长。各地方经销商也是试水性地开业红旗的展厅，但是最终的销量表现都难以让人满意。

　　从数据上、名气上，红旗品牌都是一汽轿车最大的IP，今年6月份，世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》报告上，红旗的品牌价值被确定为428.69亿，较2015年净增了91.94亿。数据上如此“优秀”的资产，如今一汽轿车却选择将其剥离出去，除了为了集团整体上市的考量，主要还是一汽轿车实在是无力回天。

　　9月19日，一汽轿车发布了拟出售资产的公告当中描述：“目前红旗产品处于品牌培育期，尚未形成规模效应，一定程度上影响公司的盈利能力，对公司当前发展构成压力。从公司实际情况和红旗的长远发展出发，公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。”这对于一个已经发展了58年的品牌，实属莫大的讽刺。

　　在2008年一汽轿车就提出了“红旗复兴”的计划，并在2013年成功推出并上市红旗H7。而红旗H7在2013年的销量仅为2961辆；2014年销量下滑为2589辆；2015年红旗H7的销量有所提高，为5037辆。根据中汽协的数据，2016上半年，红旗品牌轿车仅售出322辆。

　　从一汽轿车2016年度的中报了解到，一汽轿车在今年上半年亏损了近8亿元人民币，净利润同比下降了600%以上，真实情况还可能更糟。作为一汽轿车的经销商，日子也是愈发难过，根据中国汽车流通协会统计；一汽轿车在今年3、4、6月份的库存系数超过了2，远高于需要警戒的1.5。

　　苦撑数十年的一汽轿车，面对红旗这样一个无底洞，终于想到了早该使出的手段，剥离“红旗”这块食之无味、弃之可惜的鸡肋骨，而这似乎要归功于从东风空降过去的徐平，有知情人士对此描述，由于红旗品牌的历史渊源，基本上一汽轿车很难断然砍掉这个包袱，而身负实现一汽集团整体上市的徐平则没有这样的思想包袱，面对红旗这样的大坑，一汽集团要实现上市就要首先解决红旗的问题。

　　坊间传闻一汽轿车将剥离其属下的红旗资产，让红旗成立独立的分公司，虽然相关情况尚未得到一汽轿车的肯定答复，但是一汽轿车内部传出的消息描述，一汽轿车与红旗都将产生变化，一汽轿车早已成为一汽集团整体上市的拖累，无论是天津一汽还是红旗品牌，都是一汽轿车的主要负担，而红旗品牌由于历史缘故，虽然品牌力还不俗，但是产品力与市场口碑一直处于断层的状态。

　　一汽剥离红旗，除了自身考虑之外，也是为一汽集团整体上市做准备，独立的红旗除了自负盈亏之外，还要走出属于自己的天地，这从目前来看，难度不小，但也是唯一的选择和机会。

　　如果此次剥离红旗资产，使之成为红旗分公司，一方面一汽轿车能够卸下复兴的重担，把精力投到更具市场化的战略布局，首先发展自己、养活自己；其次，红旗品牌独立之后，对于自身发展就需要更灵活的策略和手段，这对于习惯了被供养的红旗品牌，既是考验也是机遇。因此，对于双方而言，都是新的开始，而这或许是红旗最后的机会。