寡头垄断下的顺风车市场：巨头倒塌 “后继者”少

　　近日，一度估值10亿的微微拼车被指已几近倒塌，而上线1周年的滴滴顺风车则已输送2亿人次出行。去年滴滴推出顺风车后，这一领域几个月内就风云突变，至今更是仅有嘀嗒拼车一直“尾随”。羊城晚报记者还发现，近期虽有顺风车平台上线入局较量，但总体近1年来“后继者”少，掉队的也已难翻身。

　　估值10亿的也落败 市场只听得滴滴“嘀嗒”声

　　作为国内提倡顺风车第一人，微微拼车董事长王永自从1998年就开始推行“顺风车”公益活动。他还促成过官方发布的顺风车指导意见，而2014年时他创立公司并上线微微拼车，开始闯荡拼车市场。只用了3个月时间，微微拼车团队从30人发展至300人。2015年，中信资本一度给出微微拼车10亿元的估值。为此，王永还拒绝一家A股公司以10亿元收购的请求。

　　然而，好景不长。2015年6月1日，滴滴顺风车上线，改变了这一市场的风向，对于微微来说尤为如此。此前的中信资本，以及后来表示愿出1亿元换取25%股份的盛大资本，都离微微拼车而去。近日，据王永对外透露，随后微微拼车不得已开始“从300人裁员到30人”，同样只是用了3个月。

　　因滴滴顺风车到来而出局的，不止微微拼车。去年6月，正是滴滴顺风车上线的月份，爱拼车就正式宣布关闭平台。另据知名移动互联网综合数据服务平台QuestMobil，4月时公布的“用车APP”日活榜数据报告，今年3月MAU(月活)、DAU(日活)的前12名中，已不见天天用车、51用车等拼车平台的踪迹。

　　事实上，根据第三方研究机构Trustdata今年发布的报告，截至2015年底，滴滴顺风车市场占比就已高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额，仅用半年时间就改写了市场格局。上月发布的数据显示：滴滴顺风车平台一年里共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里。目前，还能与滴滴同处第一梯队的，只剩下嘀嗒拼车。

　　前景可观但后继者寥寥 在线出行烧钱最惨烈

　　大敌来临后迅速溃败，拿不到投资是原因之一，烧不起钱了则成为直接表现。公开阐述微微拼车如何一夜沉没的王永，坦言资金是落败的致命因素。他直言，微微拼车最多时每天要补贴掉100多万元，而疯狂补贴还招来大量职业刷单者，令其火上浇油。而用户量最高时曾达到2000万的爱拼车，其创始人杨洋则在黯然离开这一行业后表示，“在线出行是中国互联网里面最惨烈、最烧钱的一个领域”，而自己以后“绝对不会再碰那种纯玩钱的项目”。

　　来自QuestMobil的数据显示，3月的“用车APP”榜单中，嘀嗒拼车MAU(月活)和DAU(日活)都位居滴滴出行和优步之后，处于第三的位置。其中，滴滴出行的MAU和DAU分别是5886.7万和908.6万，嘀嗒拼车则分别为561万和86.3万。显然滴滴拥有的业务更多，从而也可窥探出滴滴与嘀嗒体量上的差距。

　　不过，近日嘀嗒拼车CEO宋中杰表示：“专车市场里的玩家现在反倒越来越多，滴滴之外还有Uber、易到、神州”。不久之前，嘀嗒拼车联合创始人朱敏也提到：“拼车市场仍待开发，可通过差异化发展寻求生存空间。”在他们看来，顺风车市场还是有巨大挖掘潜力的。

　　事实上，去年年底，交通部就提出鼓励不以盈利为目的的顺风车，并表示将出台相关政策，因此顺风车市场的政策风险低于专车市场，前景也仍旧可期。

　　但是，掉出第一梯队的顺风车平台近1年未见翻身机会，另一方面，也难寻敢进入这一市场的新兵。记者查阅发现，近来只有一家叫“知了顺风车”的平台上线，寡头垄断下的顺风车市场，正处于巨头倒塌 “后继者”少的局面。