安全问题不解决 专车难过政策关

　　■周 勘

　　常言道，一粒老鼠屎,坏了一锅汤。那么，如果老鼠屎不止一粒，而且越来越多怎么办呢？恐怕不仅是汤不能要了，如果有洁癖的话，连锅都有可能被扔掉。

　　正如《人民日报》呼吁“专车莫成安全洼地”，如今的专车平台，正在遭遇这样的尴尬。近期以来，C2C专车平台安全事故频发，甚至屡屡发生匪夷所思的恶性案件。对于广大专车用户而言，打专车时的赌性越来越强——希望媒体曝光的各种安全问题不会发生在自己身上——这颇有一点火中取栗的感觉。

　　专车的安全问题其实并不是新鲜事，那么为何近来却呈现愈演愈烈之势呢？以笔者见，包括但不限于以下几个原因:

　　一是专车司机的来源发生了重大变化。C2C专车平台是基于移动互联网而生的，也称之为网约车，兴起之初，很多专车司机来自于那些较早接触移动互联网的人群，这部分人综合素质相对较高，不乏白领、中产甚至是老板。但是，随着这部分人群对“玩票”新鲜感的消失，以及移动互联网近两年快速普及，专车平台注册成为司机的门槛也不断降低。专车司机的来源结构发生了重大变化，大量中低收入人群成为专车司机的主体，其中不乏就业困难、有犯罪记录或有精神病史等人群。

　　二是专车司机的待遇发生了重大变化。C2C专车平台在早期拓展市场时，曾给予专车司机大量的优惠补贴，专车司机的性价比相当之高，甚至不低于很多白领工作，曾经几何，谈及专车司机，大家的印象就是他们月薪过万。但是，随着市场格局的基本落定，专车平台逐渐转变为“店大欺客”，给予专车司机的补贴大幅下降。在这种情况下，可以说很多专车司机是带着怨气在开车。这种怨气长期积累之后，势必要找一个出口：一方面是多频次大规模的罢工闹事；另一方面是层出不穷的客户安全事件。

　　当然，安全事件频发的根源，绝不止于上述两个问题。但这两个问题，对于C2C专车平台而言，却是很难通过自身来改变的。首先，专车司机已经不是新鲜事物，不可能靠中产阶层的业余“玩票”来支撑日常大规模运营；其次，专车终归是个生意，是生意就要赚钱，就要赚取剩余价值，何况现在专车平台还都在巨亏。

　　因此，在这种情况下，安全问题很有可能成为C2C专车平台的“阿喀琉斯之踵”。目前，所有专车平台都正在翘首期盼着“政策通关”，但是，如果安全问题呈现如此上升的曲线，谁又敢发放这个“通关文牒”呢？

　　C2C专车平台的当务之急是必须要把安全问题摆在第一位，而非融资规模、市场份额，不要急红眼一门心思去追逐资本市场的游戏。能用技术解决的可以用技术解决，实在没法解决的，哪怕一个人一个人做线下尽调，也要在所不惜。

　　问题在于，C2C专车平台们现在似乎陷入了“囚徒困境”，个体间的比赛融资、比赛圈地成为首要。殊不知，如果老鼠屎多到一定程度，不仅各家的汤都得倒掉，行业这口大锅，都有可能不复存在。