导读
据悉，滴滴上的每单收入中，平台将提成业务费用的20%，还将扣去0.5元的保险费，此外，每笔进账将被收取1.77%的劳务公司管理费，也就是说，滴滴平台将扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金额为滴滴司机的进账。
本报记者 杨清清 北京报道
5月18日，国内首例打车软件刷单套现案水落石出。据北京海淀法院发布的消息，女子常某因骗取滴滴公司优惠券被以诈骗罪判处有期徒刑8个月，罚金人民币4000元。
就在前几日，上海普陀法院也对在去年9月因恶意刷单、非法套取补贴获利的滴滴专车司机王某、董某等4人，以诈骗罪分别判处8个月至1年有期徒刑，并处罚金1000元。
滴滴司机假造行程恶意刷单，以骗取高额补贴的事情已不新鲜，甚至网上有专门教授违法刷单的方法。此次连续两起滴滴司机刷单案的判决，为类似行为划下了“红线”：一旦查实，不仅将退赔，还有可能被追究刑责。
但另一方面，频发的刷单行为也引人深思。据悉，滴滴专车司机的日常行车成本高、收入与付出不成正比早已是事实。“我去年9月开始加入滴滴平台做司机，不是冲着靠开车赚钱，而是冲着补贴去的。”曾兼任滴滴快车及专车的司机景某告诉21世纪经济报道记者，“过去平台补贴高，身为司机还能赚点钱，现在补贴下降，跑滴滴的司机大多是‘活雷锋’。”
在这样扭曲的境况下，摆在滴滴司机面前的只有两条路：拼命冲单量赚补贴，或者退出这场游戏。而正是前者，滋生了刷单套现的极端现象。
时薪不到9元/小时
“我跑最多的一天，早上7点30分出发，到晚上11点20分回家，接了20单，只赚到207.3元。”一位王姓滴滴快车司机告诉21世纪经济报道记者，“刨去油费、电话费、车辆保养费等成本，时薪大约9元/小时。”
王师傅所驾驶的是2013别克凯越，官方公示的百公里油耗为7.6升。王师傅该天20单共计跑出104.6公里，按照5月19日93号汽油价格（5.65元/升）来计算，当日油费约45元。
除去油费，车辆还有保养及保险费用。“今年保险费用3642.99元，保养一年两次，共计约1000元，匀下来每天约12.7元。”此外，每接到一个订单，王师傅还需要电话确认，一个订单少则1个电话，多则3个电话，一个月下来，王师傅多出230元电话费，平均每天约7.7元。
最终，王师傅一天理论上所赚的金额为141.9元，时薪约8.86元。
“事实上，成本还要更高。”王师傅向21世纪经济报道记者介绍，“跑的104.6公里指载客距离，还不包括去接客和放空车回来的距离，接客和放空车当天大约有100公里。日常洗车、停车、违章等费用也没有包含在内。”据王师傅介绍，其一个月这样高强度拉单下来，大约仅能赚2000元。
相较之下，滴滴专车情况稍好，但也并不乐观。据滴滴专车景师傅计算，其一个月流水约12000元，每天跑15个小时左右，刨去油费及车辆保养费，一个月收入为8000元左右，平均下来一个小时约20元。“我以前在工地上工作，做小工一天10个小时，也200元。专车司机就和工地做小工赚得差不多。”
21世纪经济报道记者了解到，滴滴上的每单收入中，平台将提成业务费用的20%，还将扣去0.5元的保险费，此外，每笔进账将被收取1.77%的劳务公司管理费，也就是说，滴滴平台将扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金额为滴滴司机的进账。
看上去每单大部分收入被纳入司机囊中，但由于滴滴的平台性质，接入滴滴平台的私家车均为个人所有，其油耗、维护、保险等一系列成本均由司机自行承担。因此，从目前每单情况来看，滴滴专车及快车司机几乎干着“吃力不赚钱”的工作。
不靠车费靠补贴
“我是去年9月加入滴滴平台的，快车单和专车单都会接。”景师傅告诉21世纪经济报道记者，“当时主要是冲着补贴去的。”
据悉，滴滴平台上司机的收入结构分为三大块，分别是每笔订单的提成收入、订单完成奖励和高峰时段的翻倍溢价。2015年，滴滴平台对司机的补贴力度很大，司机大部分收入来自订单完成奖励和高峰时段的溢价。
“原先快车完成22单可以奖励200元，完成13单奖励100元。”景师傅介绍道，现在拉够20单仅有80元奖励。专车方面，原先早高峰时段（7至10点）完成4单奖励40元，晚高峰时段（晚上5至8点）完成4单奖励40元，现在早高峰被“劈成两半”，6点至8点30分完成3单奖励60元，8点30分至10点完成2单奖励30元，晚上5点至12点完成6单奖励60元。
“奖励的门槛要求太高。”景师傅说，“按照北京市如今早晚高峰的堵车路况，很难拿到这些补贴。”
补贴力度日渐减小之后，滴滴快车、专车司机收入的“性价比”就不那么吸引人了。
一定程度上，平台对司机的抽成造成了目前的局面，该抽成也构成了滴滴平台除流量利润之外的最大收益。据滴滴出行战略副总裁朱景士透露，滴滴出行目前在400多个所涉城市中，已有近300个城市盈利。而此前也有观点质疑称，对于仅仅培育了两年的网络打车市场，当前的订单抽成是否显得操之过急。
但在赛迪智库互联网研究所副所长陆峰看来，这一现象的深层原因还是在市场，“蛋糕就只有这么大。”在使用专车与快车服务的用户数量过了暴涨阶段后，由于补贴而被吸引接入的大量司机，形成了“僧多粥少”的局面。
此外，艾媒咨询集团董事长张毅向21世纪经济报道记者指出，不仅仅是某一单赚钱多少的问题，最大的问题在于赚钱的持续性与稳定性不明确。“外在的政策一天一个变，对于这些司机也是一种考验，如果没有稳定的政策环境，司机可能随时被相关部门罚款。对于司机而言，这样特别没有安全感。”
一位不愿具名的业内人士向21世纪经济报道记者坦言，目前滴滴平台上共有400万专车司机，“如果都是费力不讨好，就不会有人干了。”
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