比亚迪频遇“里程悲”

　　玩转上海、勇夺销冠、推陈出新，一切看起来顺风顺水的比亚迪近日却再遭维权，车主大倒苦水一时惹得南京满城风雨。然而，比亚迪秦作为中国新能源的代表却只是一个缩影，在行业虚张声势的“里程悲”背后，或许隐藏着更为严重的危机。

　　“祸”起南京

　　4月17日，第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京国际博览中心开幕。而同一时间，在博览会外，十几辆比亚迪秦整齐地排在了路边，车身上挂满了维权条幅质疑比亚迪在续航方面“虚张声势”。

　　据介绍，这些车主维权主要针对的是比亚迪秦在纯电模式下续航能力的夸张宣传。“明明只能开40公里左右，却宣传续航70公里，差了将近50%了。”一位比亚迪秦车主称。

　　最终，在警方的介入下，这一事件渐渐平息。但实际上，这已经不是比亚迪第一次被诟病续航“浮夸”了。

　　此前，《经济参考报》曾报道比亚迪秦车主购车3个月后就出现电池电量明显下降，从最早能行驶60公里至65公里，到后来职能“坚持”40公里左右。

　　新金融记者通过梳理信息发现，众多投诉和维权的车主，其车辆大部分为2014年产，并且车辆续航锐减大多出现在半年左右的时间。因此有专家认为，比亚迪秦续航缩水或存在批次问题。

　　该专家认为，出现续航里程不匹配的问题，首先可能是批次较早的，电池水平还处于初级阶段。但如果在保质期内里程损耗超过80%的话，可能就要考虑电池本身的问题了。

　　对于续航“缩水”这一说法，比亚迪方面认为是消费者在使用的过程中存在误区而导致的。

　　在4S店内，当记者以购车人身份问起续航问题的时候，接待记者的工作人员表示，比亚迪的续航能力在新能源汽车当中算是相当好的了。“当然了，由于电池长时间使用，势必会出现衰减，这都是正常的事情。”该工作人员表示。

　　对此，比亚迪公司也表示，标称电量并不完全等同于实际可使用电量，从电池安全和使用寿命角度考虑，电池的标称电量中，生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用。

　　同时，受到道路使用情况和驾驶习惯的影响，比如冬季取暖和驾驶员急停急启等操作，都会使车辆在续航方面也会有不同的表现。

　　虚报成“瘾”

　　根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，针对电动汽车的投诉也越来越多，这其中，里程数虚报的问题占据了不小的分量。

　　除了之前提到的比亚迪秦，包括北汽、腾势以及江淮等众多新能源汽车品牌均“榜上有名”。

　　以北汽EV200为例，官方介绍其续航能力可以达到200-260公里，但据北京的新能源出租车司机表示，如果天气寒冷或者路况不好的话，也就开120公里左右，每天都提心吊胆怕车在路上“抛锚”了。

　　据业内人士透露，很多电动汽车的里程数并不是虚报，只不过是在特定环境下的实验数据，一般情况下，车主是跑不到这样数值的。

　　抛开理想数据的影响，考虑厂家为了政策与补贴而不断将续航里程向国家相关标准靠近，我们也就不难看到，众多新能源车企所标榜的理想续航能力可以达到160公里或者300公里，但其实际里程数却相差甚远。

　　即便如此，在新能源汽车快速发展的背景下，很多标准体系都需要完善,特别是涉及厂家标注续航里程和各种极端路况下实际续航里程之间误差认定方面。“目前，这一标准还未出台，也造成了部分车企使用实验数据进行宣传的现象。”上述业内人士说。

　　对此，律师任鹏表示，广告法规定，广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。因此，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者。“企业应依法对其产品性能做明示和承诺、同时依照相关法律承担明示的责任。”任鹏说。

　　核心危机

　　在新能源汽车“里程悲”的背后，电池危机才是整体行业落后的“罪魁祸首”。

　　尽管我国新能源汽车发展迅速，但落后在起跑线上却是不争的事实。

　　新能源汽车发展的核心是电池问题，要想续航里程长，就要提供大容量电池，而由于电池密度问题，大容量电池的体积和重量过大，没办法使用在汽车上。这一问题不得到彻底解决，新能源汽车的续航里程始终有限，很难大范围推广。

　　据了解，目前我国使用的大部分仍为磷酸铁锂电池，这样的电池密度较小，能量有限。而电动汽车界“高富帅”特斯拉，使用的却是先进的镍钴铝三元电池芯，这也使得特斯拉可以达到接近500公里的续航里程。

　　有数据显示，从主流新能源乘用车车型的动力电池配套类型来看，电池组总成能量密度大多在60-100Wh/kg，较国外目前120Wh/kg的平均水平还有差距。在这种情况下，国内新能源乘用车主流车型的单车电池容量在20-30kWh，理想续航里程为80km-120km。

　　然而，更重要的是，一直依靠补贴前行的新能源汽车行业在面对外患之余，还要面临着严峻的内忧。

　　根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴正在推行退坡机制。逐渐提升的标准与逐步下降补贴额度，或许成为一些研发企业的绊脚石。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。