没有哪个互联网经济领域，如专车市场般充斥着融资饥渴、补贴焦躁与估值争论。历经过去一整年之洗牌，行业对于监管方式、经营模式、补贴形式、估值泡沫等问题仍未最终达成共识。
2016年初，“优步滴滴司机大罢工”、“滴滴出行投资人朱啸虎炮轰神州专车”、“阿里牵手神州背后”、“广州武汉市交委相继约谈网约车平台”等戏码接连上演，为本就喧闹非凡的专车市场再添变数。
然而，于神州专车董事长陆正耀看来，专车市场之战已然收官。在头冠“神州优车董事长”抬头的第一次公开亮相中，详细拆解之下，陆赫然给出“专车大战已经结束”之最终定论。一个侧面或能佐证，在4月15日火爆开启的神州专车“充100得200”补贴收官活动获得热烈响应，《投资时报》记者于神州优车处了解到的情况是，仅活动启动当日，神州专车累计充值金额已超10亿元，其品牌号召力可见一斑。
专车阵地固然重要，但在神州优车的通盘战略中，隶属出行板块旗下的专车业务远非全部。租车业务独占鳌头，专车板业已收官，2016年，神州优车已将重点置于可以产生更大协同效应的汽车电商平台，线上线下联动，想象空间巨大。
正是凭借上述要素，已于4月12日向新三板提交挂牌申请的神州优车必将获得远超如今287亿元估值,甚至可能成为新三板股王。
站在出行领域变革风口，神州优车已然跳出专车藩篱开辟新的战场。创新亦须步步为营，“彼若不前进岂不又被甩于身后”。
实现公司战略愿景的桥头堡
与阿里巴巴剪不断理还乱的牵绊，将陆正耀口中“执行神州体系整体业务战略及公司愿景的桥头堡”—神州优车真正意义上推向台前。
然而拨云见日，抛开太过吸引眼球的阿里，如今的神州优车已远不是神州专车这一区块可以替代，即将面世的电商平台“神州买卖车”、汽车金融“神州闪贷”及后续更多业务线条均囊括其内，一张产业联动的图景已渐次铺开。
“谈及神州优车，大家知道是神州专车的运营主体。但是不仅于此，如今的神州优车将会是神州体系执行实现业务战略和整个公司愿景的桥头堡，它将深度聚焦出行及汽车领域的全能产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段深耕这个行业。”对于神州优车的定位，陆正耀给出了精准的说明。
公司招股书显示，2016年1月，主要从事通讯设备销售业务的北京华夏联合科技有限公司业务进行业务重组，并以被重组入的神州专车业务及汽车产业链的其他业务作为公司的主营业务。重组后, 公司更名为神州优车股份有限公司。
“神州专车是神州优车的一部分，此外，神州优车已经包含即将开展的电商板块，以及未来可能会继续延伸的几大业务板块。”
在陆正耀看来，神州优车的出行板块也包括神州租车，电商板块则包括神州买卖车等。“去年，我们把神州专车视为一场大战，今年神州买卖车肯定也是一场大战。除了电商之外，今年或许还有三场大战要打。一方面，在整个资本领域和全球科技领域，每个人其实都已站在出行领域的变革前，这种变革正在深刻改变着客户的消费习惯，而这必将带来整个汽车行业体系的颠覆性重塑。我们的愿景就是迎接这场行业革命，把握变革时机，重塑人车生态圈。”
出行板块已有清晰盈利曲线
作为神州优车主要组成部分的神州专车无疑最为外界所瞩目，其区别于C2C模式的B2C“重”运营模式，为网约车客户带来了更标准化、更安全舒适的体验。
之所以自上线以来一直坚持以B2C模式做共享，是因为经过大量研究和实验，陆正耀相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。尽管这一模式会很“重”，但他认为，“重”主要体现在管理运营的难度，而非资产上。神州专车做的是“轻资产、重运营”。他认为，专车本质上是一款服务产品，在将乘客从A地运送到B地的过程中，跟所谓“互联网思维”关系不大，“专车一定是以安全为主，舒适很重要，标准化也很重要”。
这种累和重换来的是什么？“换回的就是良好的客户体验，包括标准化程度高、服务有保障、客户的体验好。”有了这些就会产生一定的品牌溢价，陆正耀表示，“相比出租车费，神州专车定价高出20%，用车高峰期间可能更高一些。因为我相信神州的品牌、服务体验能够支撑起这部分产品溢价。”
从盈利区间来看，B2C模式成本端亦相对固定，伴随规模扩张和运营效率提升，单均成本会有显著下降。此时，神州专车符合规模经济的规律，同时不会受到竞争影响。
神州优车提供的数据显示，2015年全年，神州专车“用户数量”、“日均成单量”、“月收入”、“累计APP下载”均呈现明显上涨趋势。而陆正耀更直言，“刨除此前的满100送100，神州专车3月份已经可以盈利。若把满100送100这部分消耗掉，到今年第三季度将全面盈利。”
在行业合规性方面，将于今年5月出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《管理办法》），对神州专车的B2C模式更具利好。
据《投资时报》记者了解，《管理办法》对行业最具影响力的内容当为“网约车车辆使用性质登记为出租客运”。由于目前绝大多数的网约车由私家车组成，《管理办法》出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变更，私家车报废年限即变成八年或更短，这无疑会对目前网约车市场格局产生地震般影响。
为规避专车监管的政策风险以及降低对司机端的补贴，以C2C模式为主导的滴滴、优步均有意试水B2C模式。其自营车模式主要是与汽车租赁公司签订合同，由租赁公司提供车辆，平台本身招募司机来运营，这与神州专车目前的运营方式如出一辙。
商业模式辐射汽车全产业链
神州优车之所以能在成立短短一年时间成为投资界“重点标的”，估值近300亿元，除了出行行业本身的市场前景外，还在于陆正耀一手打造的汽车共享商业模式，从而辐射整个出行和汽车产业链。
据神州租车（0699.HK）今年3月中旬最新的股权重组公告，神州优车已经成为后者第一大股东。“租车+专车”业务更加高度协同。而从现有架构看，除专车业务，神州优车旗下控股子公司也已经将触角伸向了租车、二手车、金融、汽车电商等汽车全产业链，产业闭环基本形成。
对于今年即将上线的电商品牌“神州买卖车”，陆正耀表示“肯定也是一场大战”。
“神州优车电商板块的目标，是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。”根据陆的说法，神州优车将会在电商板块投入不低于100亿元人民币，于全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店。预计2017年，整个电商平台的销售量会在60万-80万台，包括新车和二手车。
值得注意的是，在该板块神州优车还将引进一家线上资源丰富的战略合作伙伴。“有可能是阿里，也有可能不是阿里。”陆正耀再次卖了个关子。
圈子还在继续扩大，在构建汽车全产业链过程中，汽车金融亦是重要一环。据陆正耀向《投资时报》记者透露，2016年3月神州优车全资子公司神州闪贷已设立完成，该公司计划开展汽车金融业务。
在招商证券行业分析师郝云帆看来，在多年租车业务基础上积累起来的智能大车辆管理（Intelligent Mega Fleet Management, IMFM）系统，亦将成为神州优车未来的核心竞争力。通过大量的线下及线上运营终端及车辆，公司可以持续收集到诸如车辆行驶、车况、维修等重要数据。在此基础上， IMFM可以通过不断的自我完善最终形成高效智能的车辆、用户、门店的管理、调配和预测系统。目前可以看到的受益于IMFM成果是神州租车和神州专车的动态定价系统。
相关数据显示，2015年，汽车类零售额已达3.6万亿元，占GDP总额的5%；2015年中国汽车后市场规模已达8000亿元。未来，在构建汽车全产业链图景中，汽车金融、汽车保险、无人车、大数据营销、车联网等一个个灰度图标，神州优车均有望依次点亮。
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