申通借壳或启快递IPO大幕 行业两大短板待补足

　　继两年前中邮速递IPO未果后,申通快递有望成为A股快递第一股。上市公司艾迪西1日晚公告,拟向陈德军、陈小英及其控制的德殷控股发行股份及支付现金购买申通快递100%股权。交易完成后,申通快递将完成借壳上市。

　　记者了解到,除申通外,多家民营快递企业均排出了上市计划。资本市场将为快递业的新发展注入新动力。但从今年“双11”等期间的表现看,快递业至少在服务质量和末端配送两方面仍有短板需要解决。有了“面子”之后,快递业还需要进一步做好“里子”。

　　艾迪西公告称,根据预估值及交易双方初步协商作价结果,申通快递100%股权作价169.00亿元,其中,股份支付金额为149.00亿元,现金支付金额为20亿元。此次交易完成后,上市公司获得申通快递100%股权,作为申通快递的实际控制人,陈德军、陈小英将取得上市公司的控制权。德殷控股、陈德军、陈小英将一共持有艾迪西59.23%股份。

　　2013年12月,中邮速递IPO未果。这两年来,各大民营快递企业向资本市场发起新的冲刺。几年来,快递业从早期的民间融资、银行借贷,逐步走到与大的投资机构合作,直至创造条件直接上市融资。记者了解到,除申通快递外,圆通速递、中通快递、百世物流、全峰快递等也都在加紧IPO上市推进。

　　在网购等需求端助推之下,中国快递业这几年实现了跨越式发展,“十二五”期间保持了年均50%以上的增速,在去年成为全球最大的快递市场。今年在经济下行压力加大的情况之下,快递业依然保持高位运行。

　　记者采访发现,在高速发展、做大规模同时,这几年快递业正经历着深刻的变化:从市场经济的“配角”转为重要的“主角”,从劳动密集型的传统产业转为资本、技术和劳动“三密集”的现代产业,从主要服务消费转向对整个现代经济的重要支撑。

　　比如,与申通同为快递桐庐军团的圆通速递,大力推进快递“上天”,成立航空公司后目前已有两架自有货机投入运营。通达系另一家巨头中通快递,近年来已先后在全国各地购置2000多亩土地,建设大型分拨中心、航空中心、电子商务中心等,投资达80多亿元。此外,公司斥巨资自主研发的快件信息系统已投入使用。

　　“跟早几年相比,快递的玩法已经完全不同,现在的门槛已经很高。”一总部位于上海的民营快递负责人告诉记者。

　　快速扩张期也是问题多发期。统计数据显示,快递业投诉率在各服务业中居高不下。以刚刚过去的“双11”为例,暴力分拣、快件丢失或损坏、投递延误等问题仍层出不穷。

　　如果说,快递业服务质量问题更多是从业人员素质和企业管理出了问题,那么末端配送的困境则与客观因素密不可分。最典型的就是快递电动三轮车的问题。具有独特优势的快递电动三轮车已成为末端配送最重要的交通工具,但根据现行法律法规和技术标准,却长期背负“非法运营”之名。

　　此外,快递进园区、校区、社区等,有时也常吃“闭门羹”。今年“双11”期间,北京就曾发生一些快件被有的高校挡在门外而无法派送的事情。

　　此次快递企业冲刺A股上市,业内充满期待。“快递企业有钱了之后,要着力解决在服务质量、末端派送等方面的问题,使之成为名副其实的现代服务业。”有专家说。

　　“现在快递企业承担着更高的期望和更重要的使命,应该树立更高的发展目标,对自身提出更高的要求。”中通快递副总裁王吉雷说。