宝驾租车裁员过半！创始人：告别被资本捧坏的年代

　　裁员过半，融资推迟。业内开始有“车辆共享在中国发展不下去”的传言和推测。而宝驾租车的变动，是败局已定还是另有深意？

　　宝驾租车CEO 李如彬

    i黑马 王奕 11月29日报道

　　坊间传闻，P2P车辆共享平台宝驾租车裁员过半，融资也推迟数月；半年前，同样的车辆分享平台PP租车，也曝出裁员过半；而行业内，车辆丢失、车主维权的新闻从未间断。

　　业内开始有“车辆共享在中国发展不下去”的传言和推测。而宝驾租车的变动，是败局已定还是另有深意？i黑马独家专访宝驾租车CEO李如彬，听他回忆那个疯狂烧钱的营销年代。

　　疯狂年代

　　宝驾租车确实裁员了。李如彬说，从600多人，裁到300多人。从资本涌动的热谷到资本寒冬，李如彬正在经历冰火两重天。

　　那是个疯狂的年代。

　　去年，车辆共享行业正处风口，共享经济这个全新的模式走进中国，正在落地生根，众人翘首盼望其开花结果。

　　去年年底，宝驾租车高调宣布A轮融资3千万美金。那个时候，融资消息都是抢着发布。

　　年初，宝驾开始了攻城略地。

　　资本市场正好，当时几乎每一家公司账上都有大把的钱，“大家都疯狂的花钱、烧钱，竞争对手做了很多的宣传，上了哪个营销渠道，你就不得不上，为了买百度的竞价排名，一花就是好几十万”。

　　李如彬称，那是个被“资本市场捧坏的年代”，当时他看账上那么多钱，就着急。觉得每天花钱太慢，催促下属说：“你们赶紧花出去啊。”大家天天研究怎么花钱，怎么做补贴。

　　李如彬记得最疯狂的时候，一天光是营销费用，就高达五十万。

　　同时，宝驾开始大量招人。3个月时间，100人的团队扩张了600人，进驻21个城市。

　　资本寒冬来得如此突然，所有人猝不及防。一夜北风起，万物凋敝。

　　6月，股灾降临。7月，资本收缩。8月，资本寒冬预兆呈现，李如彬已预感不好了。

　　宝驾预计的融资计划受到影响，现金储备变得紧张。原先设定的估值，开始步步调低。李如彬此时已知道，融资计划要推迟了。

　　在资本寒冬到来之际，李如彬是一个冷静的判断者，他没有踌躇或慌乱，迅速将百度竞价排名撤下，果断对人员进行“优化”。

　　首先，分公司的地推人员，全部裁掉，原有20人的分公司只剩下一半。另外，公司内部“为了烧钱配置的人员”，毫不保留，集中在广告、营销、运营等部门。

　　李如彬的计划是，半年之内人员、分公司都停止扩张，守着现有的10万位车主，不再营销，全靠口碑传播。补贴也在逐渐减少，开始慢慢向车主收取一定佣金。

　　行业冬季？

　　不仅宝驾租车，车辆共享行业目前正在整体收缩。

　　百度的搜索中，车辆共享的三大player：宝驾、PP、凹凸先后撤下竞价排名；第四位player则退出了市场，7月，Cocar正式宣布暂停租车服务；关于融资消息，PP租车虽传闻C轮融资5亿人民币，但官方从未正面回应；而关于宝驾的融资消息，也已推迟数月。

　　最近，又频繁曝出车主丢车新闻，行业的舆论环境变得极差。有人甚至怀疑，共享经济在中国已举步维艰了。

　　确实，与西方已有完整的征信体系不同，中国尚缺乏征信机制，导致共享经济的创业公司，最大的成本，是建立风控体系和市场培养。

　　李如彬自称，宝驾的风控上下足了功夫，接入反欺诈的查询工具，如闪银系统和红盾系统，对接中国道路协会的征信查询网站，甚至植入人脸识别系统，以确保租车人是本人等。

　　李如彬承认，宝驾平台上虽有丢车事件，但因风控到位，其数量要低于业内5到10倍。

　　这是共享经济在中国的阵痛期，却不是绝路。

　　“共享经济在中国不是没有出路，是需要很多家公司去培养社会的共享精神和共享责任。”李如彬说，这一切征兆，并非因为行业进入冬季，而是资本进入寒冬。

　　回归初心

　　冬天来了，春天还会远吗？

　　半年前，i黑马在宝驾租车“5.26我爱绿”新闻发布会上，见到了李如彬。他找了一群业内大牛的CEO来帮他站台，共同倡导车辆共享，经济环保。

　　他被一大群媒体包围，应接不暇。聚光灯下，他笑得太久，有点僵硬。

　　而此时眼前的他，没有了当时的张扬，在椅子上微微后仰，笑容不多，清清淡淡。

　　他曾与行业内其他人聊过，发现大家的窘境是相同的，“上半年花钱花太多，下半年都收缩了，融资脱节，估值也在跌。”

　　有些人恐慌，有些人奔波于融资，而李如彬在思考。“这段时间，我一直在想，资本市场的冬季，创业公司怎么发展？其实就是回归创业的本质，把创业做实”。

　　李如彬也一直在反思，他承认，当年那种疯狂的烧钱模式“太不值得”。那时，大家拼的不是产品，拼的是补贴和运营。疯狂的地铁广告、电梯广告、攻城略地的地推，都是用钱砸出来。

　　“你用心经营你的产品、服务，创造你的价值、内容，最后再去市场上刺杀，以前就是提前刺杀，本末倒置”，李如彬说。

　　这并非李如彬的第一次创业，他曾是学大教育创始人兼董事长。当年学大教育的三位创业“小伙伴”姚劲波、金鑫和李如彬，而今各有各自的命运。

　　姚劲波，58同城CEO，与赶集网合并后，风头正劲；金鑫，留守学大教育，担任CEO。而李如彬，成了宝驾租车的CEO。

　　当年，3个小伙伴不到10万起家，房租、人工都靠他们一分钱一分钱挣出来。7年后，学大教育才融到第一笔钱。“那时候创业就是自力更生，不会打乱市场，各种补贴。补贴根本不敢想，因为一补贴就意味着收入少了，可能就交不起房租。”

　　一眨眼，PC时代过去，一个全新的创业时代到来。李如彬开始了二次创业，他的初衷单纯至简：身边的朋友都乘上了移动互联网的大潮，如果他不上去，可能会被时代抛弃，抱着学习的态度，他上了船。

　　他看到了一个繁华至极的创业时代。在这个时代，他一直是学徒。他看到行业内各种花里胡哨的玩法，各种补贴、新式营销，他不得不奉陪到底。

　　仿佛一个轮回，又一眨眼功夫，一切又恢复原位，回归了创业的本质，回归到当年学大的时光。

　　李如彬“觉醒”得并不晚。在陆续裁员的几个月，他做了两件事。他与全国最大的安保集团中城卫合作，如果车主的车辆被诈骗或丢失，由中诚卫帮忙寻回；他与平安保险沟通了数月，为宝驾打造了专属保险“租车信用险”，如果车辆实在找不回，由保险公司赔偿车主80%，甚至车辆诈骗也能赔偿。

　　他深知，风控和征信体系，是共享经济的命根。他开始点点滴滴打磨产品，不急不躁。

　　“这不是坏事，”李如彬认为，行业渐渐褪去非理性繁荣，倒逼企业探索盈利模式，这正是商业的本质。况且，冬天来了，春天还会远吗？

　　尽管延迟了3个月，宝驾租车还是即将在下个月完成B轮融资，只是，估值从最高心理预期降到最低值，钱，也不多。

　　可是，这样的沉稳年代，是李如彬熟悉的，他也许找到了久违的自信和安心。