部分自主品牌目前正在遭遇“幸福的烦恼”。

　　今年9月11日，国家发改委公布节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）第一批推广目录，28家汽车企业的163款汽车入围，其中自主品牌车型占比超过六成。有业内人士认为，这一政策对自主品牌的销量提升将有重大的利好作用。

　　不过，《每日经济新闻》记者近日走访车市了解到，目前，包括江淮、奇瑞、比亚迪、东风风神在内的多家品牌经销商的在售车型与发改委公布的节能汽车车型型号并不一致，能够享受节能补贴的车型需待数月后才能上市销售，导致市场终端的节能补贴目前无法兑现。

　　在部分地区，有经销商为了留住受节能补贴吸引而来的意向消费者，只能自掏腰包补贴。在此背景下，经销商对于节能补贴的推动热情并不高，而补贴政策对自主品牌的利好效应也未如期出现。

　　自主节能车多处于“空窗期”

　　今年9月11日，国家发改委公布“节能产品惠民工程节能环保汽车 （1.6L及以下乘用车）推广目录（第一批）”。记者统计发现，入选的163款车型中，自主品牌车型有102款，占比达到63%。

　　“相较于合资品牌，自主品牌在微轿和小排量汽车市场占据较大份额。”对于自主品牌车型的上榜比重，全国乘用车市场信息联系会副秘书长崔东树这样分析。在他看来，新的节能补贴政策发布，理应对自主品牌的销量起到助推作用。

　　不过，《每日经济新闻》记者走访市场发现，这一原本利好的消息并未如期反馈在终端市场。

　　“虽然我们多款车型都上了新一轮的节能补贴目录，但这些车型还没有上市销售。”西南地区一位奇瑞经销商人士介绍，根据9月11日发布的节能补贴车型目录，奇瑞汽车有18款车型入围，但是由于市场在售车型并非发改委公布的入选车型型号，因此终端难以按照流程执行补贴。

　　“根据厂商的计划，这批（能够享受补贴）的车型预计要今年11月才能陆续到店。”上述经销商人士表示。

　　这一现象在自主品牌车型中普遍存在。华南地区一位东风风神经销商向《每日经济新闻》记者表示，虽然风神全系车型都入围补贴目录，但A60、S30等部分产品尚没有现车。江淮汽车旗下有和悦A30、A20、S30及悦悦4款车入围目录，但位于华东、华北等多个地区的经销商反映，“补贴目录上的产品都得等到明年。”此外，比亚迪入围目录的F3、L3等产品在华东、华南等地区也存在缺货情况，据经销商介绍，享受补贴的产品或等到明年2月才能面市。

　　相较而言，合资品牌节能补贴已在终端市场启动。记者调查了解到，包括上海大众、斯柯达、上海通用在内的多家合资品牌入围补贴目录的车型，在市场上基本都有现车销售。

　　对此，比亚迪汽车相关人士向《每日经济新闻》记者坦言，这主要是厂家的生产周期问题。

　　据他介绍，一般情况下，厂商会根据自己的车型销售计划向国家相关部门上报车型型号，但由于新一轮节能补贴的申请门槛更高，需要对产品技术进行升级，更新产品批次，因此只能把即将生产的批次车型型号先行提交。

　　据悉，新一轮节能汽车补贴政策将车型申报门槛从上一轮的百公里油耗6.3升限制提升至5.9升。而目前在售的比亚迪L3、F3、奇瑞E3等自主品牌车型，百公里油耗均在6.3升左右，无法达到新的补贴标准，因此只有申报新车型才能够进入补贴目录。

　　补贴红利效应暂未显现

　　自主品牌产品更新节奏相对迟缓，因此无法很好地把握市场良机。在产品断档的情况下，经销商推广节能补贴的热情也不高。

　　上述西南地区奇瑞经销商向《每日经济新闻》记者坦言，由于节能补贴目录在9月出台后，已经有很多消费者前来咨询，为了留住这批潜在客户，经销商采取了先行补贴的方式。不过同时，经销商也不得不收缩车型原本的市场优惠。

　　他向记者举例称，比如一辆奇瑞艾瑞泽7原本终端优惠8000元，但为了满足消费者节能补贴的心理预期，实际的让利结构可能是：市场优惠收缩至5000元，外加3000元节能补贴，“在返利空间一定的情况下，很少有经销商愿意牺牲自己的利润去补贴。”

　　“即便是这样，消费者心理仍然存在落差，我们现在卖车时反倒淡化了对节能补贴的宣传。”安徽地区一位比亚迪经销商人士表示，在消费者看来，节能补贴应该是额外的红利，理应与市场让利累加，“他们不会去追究背后的补贴逻辑”。

　　在此背景下，节能补贴的市场红利效应并未显现。华东、华南等地的多家经销商都向记者表示，这一政策带动的销量增长并不明显。

　　崔东树分析指出，相较于合资品牌，自主品牌产品主要集中在经济型领域，其消费群体对车辆售价较为敏感，因此3000元的节能补贴对于自主品牌消费者有很强吸引力。

　　“从过去节能汽车补贴的实施经验来看，3000元的补贴对自主产品销量的影响非常明显。”崔东树介绍，自2010年6月起，发改委先后公布了多批享受节能惠民补贴车型目录，当时，自主品牌的市场份额基本保持在40%以上。2013年下半年，汽车节能补贴政策基本退出，自主品牌汽车市场份额开始持续下降。中国汽车工业协会数据显示，截至今年8月，自主品牌在乘用车市场的占有率仅37.5%。

　　此前，有不少业内人士将新一轮的补贴政策解读为国家针对自主品牌启动的新一轮“救市”行动。而由于自主品牌在产品上遭遇了补贴“空窗期”，这一“救市”政策暂未发挥预期作用。