富临运业（002357.SZ）12月3日发布公告称，公司控股股东四川富临实业集团有限公司已与成都长途汽车运输（集团）公司正式签订了《股权收购协议》。

　　截至2012年底，成都长运拥有营运车辆1689台，营运线路257条；参控股客运站14个，其中一级客运站6个；公司总资产7.18亿元。资料显示，富临集团至少要为此次并购掏出12亿元。

　　富临运业（002357.SZ）12月3日发布公告称，公司控股股东四川富临实业集团有限公司（下称“富临集团”）已与成都长途汽车运输（集团）公司（下称“成都长运”）正式签订了《股权收购协议》。根据富临运业此前发布的公告，富临集团先行收购成都长运股权，并对其资产及业务进行规范整合，然后将规范整合后的运输类资产及业务转让给富临运业。四川交通运输行业有关人士认为，该笔并购将成为四川交通运输史上最大一笔并购。

　　“富临运业是四川省内最大的客运企业，而成都长运是成都最大的客运企业之一，一旦富临集团将成都长运注入富临运业，强强联合，将会改变目前行业格局，也可以起到节约成本、提高效率的示范作用”，四川交通运输行业人士认为。

　　新纪录：

　　12亿巨资并购创四川纪录

　　截至2012年底，成都长运拥有营运车辆1689台，营运线路257条；参控股客运站14个，其中一级客运站6个；公司总资产7.18亿元。资料显示，富临集团至少要为此次并购掏出12亿元，将创造四川交通运输行业并购史上的新纪录。

　　对此，富临集团总经理兼富临运业董事长李亿中表示，随着城镇化进程的加快，客运行业面对来自高铁、航空、私家车、公交系统等多领域的竞争。“走强强联合之路，走集约化经营之路，通过整合重组，优化资源配置；同时，也能规范和促进行业发展、提升产业质量。这是客运市场发展的大趋势，是行业的必然选择。”

　　两步走：

　　大股东兜底化解风险

　　富临运业总经理曾刚在接受成都商报记者采访时表示，整个并购重组将分“两步走”：第一步，富临集团先行收购成都长运全部股权；第二步，择机将成都长运运输类资产及业务注入富临运业。

　　在被问及为何选择此种并购模式时，曾刚告诉记者，由于中国道路运输行业特性，大多数客运企业存在股权结构分散、自然人股东众多的情况，增加了上市公司直接收购的沟通成本和不确定性。对于将成都长运资产及业务注入上市公司，富临集团承诺，届时将重新进行审计、评估，同时对期间损益也作了明确承诺，绝不损害上市公司及其股东利益。

　　“这相当于富临集团兜底了此次并购的系列风险”，李亿中表示，富临集团作为富临运业的控股股东，有责任帮助富临运业加快发展，在此前的多笔并购中，富临集团亦为上市公司保驾护航。收购成都长运，是富临运业战略布局的需要，借此可以巩固其区域行业龙头地位，也可以在日后的行业整合中提升谈判筹码。

　　长运高管解读：

　　为何走上被并购之路？

　　资料显示，作为成都最大的客运企业之一，成都长运资产和业绩良好。2012年，公司现实营业收入4.53亿元，净利润1.15亿元。

　　成都长运总经理蔡发亮昨日对记者表示，“选择与富临集团合作，是为了成都长运公司的长远发展。”据蔡发亮介绍，成都长运建司于1958年，1998年改制为股份合作制企业，目前有自然人股东1798人，“股份合作制为一人一票，投票权跟股份数量多少没关系，这给企业决策带来了很大的困难，因此，必须寻找战略合作伙伴。这是历史的选择。”

　　据记者向成都长运工会主席曹姝卉等人了解，成都长运提出的三条原则在此次并购中都得到了实现：第一，股东利益最大化；第二，职工利益最大化；第三，促进企业可持续发展。

　　跨越式发展：

　　打造“百年富临”

　　富临运业建司于2001年，是富临集团兼并绵阳本土三家运输企业组建而成，2010年成功上市以来，扩张步伐迅猛。

　　“未来，我们在公路客运行业，还将充分利用资本市场平台，抓住行业整合机遇，着力提升综合实力，跻身全国道路运输企业前列。”李亿中向记者介绍了富临集团的产业发展规划，希望通过做强做大富临运业，带动集团旗下其他现代服务型产业的发展，与川汽股份、富临精工为主干的工业板块和绵阳富临房产、成都富临房产等房地产板块，形成三足鼎立、协同共进的产业局面，努力实现2015年收入突破100亿元，2020年收入突破200亿元、力争300亿元的阶段性目标，为打造“百年富临”奠定坚实的基础。