中航工业董事长林左鸣 4日在“2013年中国直升机发展论坛上”接受中国证券报记者采访时表示,集团始终在推动直升机资产的整体上市,不光是民机,军机也应该上市。而中国重工涉及总装业务的资产重组如果能获有关部门批准,中航工业也将跟进,应让资本市场在军工完整产业链上发挥作用。

　　军机也应上市

　　中国证券报:未来中航工业在推动直升机资产整体上市方面有哪些规划?

　　林左鸣:直升机资产上市始终在推进中,不光是民机,军机也应该上市。国外军工企业就是通过资本市场筹集资金,我们如果光靠国家资金支持,无法跟外国企业竞争。但推进过程中,不能只按照企业自身安排,还要看国家政策,因为很大一部分事业单位资产无法上市,我们期待三中全会有更好的政策出来。

　　中国证券报:如何评价近几年我国直升机行业的发展?中航工业直升机产业的发展情况如何?

　　林左鸣:近几年我国直升机行业发展很快,过去全行业一年生产不到20架,如今已超过200架。固定翼飞机是BtoB市场,都是大的集团来购买,比如中国几大航空运输公司。但直升机市场用户分散,这个市场具有特殊性,只要我们努力推动,相比欧美中国直升机产业的空间将是巨大的。

　　这几年我们做了几件事,其中之一就是专业化整合。我们已经在天津设立了研发中心,主要从事民机研发,今后会将整机设计、改装制造和相应的维修力量调到天津。中航工业是按照全价值链模式构筑直升机服务体系,我们不是只卖直升机,而是卖的全价值服务,从交付培训到使用维修,令客户减少使用壁垒。这次展会,我们也会展示公司新开发的救护直升机,这是国内第一款标准的救护直升机。

　　近些年来我们投入了大量精力在直升机研究上,紧盯世界前沿。尽管俄罗斯的直升机技术很多比我们强,但有些技术,比如复合材料(行情 专区)旋翼,据我所知就是俄罗斯也不能真正做到。目前西方主攻的高速直升机,这些工作我们也在做,现在直升机时速是每小时200-300公里,如果能达到每小时500公里,就大不一样了。所以,不管是民用还是国防的前沿技术我们都在研究,进步也很快。

　　重组顺理成章

　　中国证券报:中国重工今年5月份起开始停牌,停牌事项是将注入军工重大装备总装业务,属境内资本市场重大无先例事项,如果此次重组最终获得批准,相信对于军工行业的资产重组,将是一件里程碑的事情,你对此如何看待?

　　林左鸣:我听说了,觉得顺理成章。以前军工企业上市都是把其中某一部分业务切割出来,这种做法没有太多道理,也无法发挥完整产业链在资本市场的作用,这可以说是代表以后军工企业总体发展方向,关键看主管部门怎么批。如果他们成功了,我们就可以学了。

　　中国证券报:如何应对国外直升机企业的竞争?又如何平衡好“竞合”之间的关系?

　　林左鸣:竞争是必然存在的。目前很多国外竞争者都在酝酿进入中国,特别是在中国低空普遍开放之后。国外企业确实有优势,比如技术的积累优势和品牌优势,但其弱点是客户分散,是B2C模式,没有完善的服务体系。就像是汽车(行情 专区)行业,外资进入中国不只是车好就行,还必须要有完善的服务体系。

　　中航工业的直升机优势在于服务体系:你买我的直升机会得到全方位服务,并且越来越个性化。如果外资愿意跟我们合作,我们也是愿意的,这个竞争不是排他的,竞争与合作相结合将是趋势。

　　现在中国飞机制造业的“壳子”做得很好,包括波音在内的大公司都从中国买“壳”。但问题是飞机不能只有“壳子”,还要有动力和其他系统。由于做的规模大,中国的“壳子”在价格竞争上有优势,但如果只做“壳子”,动力和其他系统就只能从外国买,我们的优势就体现不出来,所以今后要把直升机产业的全部内容都国产化,这样才有竞争力。