中国经济网北京9月27日讯 随着电动汽车的普及率和接受度越拉越高，人们已经开始将新能源车与智能手机相提并论，汽车不再单纯的属于传统制造业，其范畴开始向消费电子行业延伸，智能汽车的估值也从硬件向软件发展。

　　而随着汽车智能化的加速，新能源车已超越手机和电脑，形成了增速最高的半导体终端需求。长信基金表示，目前较为主流的应用包含智能驾驶、智能座舱等。其认为，汽车半导体的核心投资逻辑在于汽车的软件化，汽车电子占整车成本比例从1970年的3%不断提升，预计至2025年将达到60%。

　　根据长信基金介绍，相比传统汽车分布式架构来说，新型汽车的结构是集中式架构，即把所有的功能打通，收音机、地图等功能都受到集中的底层芯片的控制。新的汽车架构可以分为5个域：自动驾驶域、智能座舱域、车身域、底盘域、动力域。其中，自动驾驶域和智能座舱域是有望受益于汽车智能化趋势，而实现高速增长的领域。

　　据悉，智能驾驶有0-5个级别，L3及以上才属于自动驾驶，L2及以下都属于辅助驾驶。从长信基金的调研情况看，目前L3到L5级别的新能源车的渗透率不到5%，远低于新能源车整体的渗透率，因此板块有望获得远高于新能源车行业整体的爆发式增长率。

　　智能驾驶的架构主要包括算法、计算机/域控制器和大量传感器（包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等）。长信基金认为，在自动驾驶领中，域控制器和激光雷达的投资机会比较值得关注。

　　域控制器主要包含了智能驾驶的芯片，对算力要求极高，全球车企使用的主要是外资企业的芯片，基本上满足L3、L4级别的智能驾驶需求。国内相关产业链公司有望大幅受益于智能驾驶芯片的放量增长。激光雷达方面，目前大多数车企L3和以上级别的智能驾驶方案都会选择安装激光雷达，主要是由于激光雷达具备距离识别功能，且反应非常迅速。对于L3级别和以上的车型，每个车通常要安装3颗以上激光雷达，包括正面的主激光雷达和两侧的补盲雷达。

　　在投资标的方面，激光雷达可以拆分为激光器、接收器、芯片、MEMS振镜、棱镜转镜等，每个软、硬件环节都有对应的供应商。

　　智能驾驶体现了驾驶技术方面的智能化，而智能座舱则直接将车舱转化成了数字化平台。座舱内所有可见的构造，包括语音交互、音响、显示、导航、防碰撞、内饰灯、方向盘的加热等，都属于智能座舱的范畴，智能座舱的功能越来越丰富，甚至家庭影院都可以安装到车中。

　　由于智能座舱仅占整车成本的3.6%-4.5%，但它的安装却对消费者体验提升很大，因此车企添加智能座舱的意愿很强。过去几年智能座舱渗透率提升非常快，目前中国乘用车的智能座舱渗透率约为50%。

　　值得注意的是，智能座舱时代的汽车芯片供应商发生了巨大的变化，消费电子厂商的优势远高于传统汽车电子厂商。主要是由于智能座舱对算力能力要求很高，而传统消费电子厂商所擅长的手机芯片算力要求更高，应用在智能座舱中可谓是降维打击，产业链上的相关公司成长性可期。