电芯故障与盈利难题待解 哈罗单车如何突围？

　　在淘汰加剧的共享单车领域，背靠蚂蚁金服的哈罗单车，面临城市“禁投令”、盈利点难觅的难题下，又节外生枝。

　　11月26日，哈罗单车将乐金化学（南京）信息电子材料有限公司告上法庭，上海市第一中级人民法院已经正式受理。起因为哈罗单车认为乐金化学提供的智能锁出现电池故障，致使大批哈罗单车“失联”，而其电芯均为LG化学生产的INR 18650 M26型号电芯。乐金化学为LG化学位于南京的电池生产公司，负责生产制造LG化学电芯。

　　然而，针对此质疑，乐金化学一直坚持原因在于哈罗单车的“不当使用”，并且不承认哈罗方送检的规范标准。哈罗“幽灵单车”事件陷入“罗生门”，记者就其中的疑问向哈罗单车及乐金化学分别求证，乐金化学未作回应。

　　幽灵单车

　　据了解，自今年5月份起，哈罗公司在后台系统上发现了一批“幽灵单车”，它们的信号在夜晚来临后集体消失，当太阳升起后又重新出现在系统上，据哈罗单车方透露，两个月时间，约有数十万辆哈罗单车与系统“失联”。

　　经哈罗方技术人员排查分析，智能锁电芯的防爆阀被冲开，意味着电芯已经不能使用，在随机拆开的2000辆故障哈罗单车上，安装的均为LG化学生产的电芯。

　　据媒体报道，为厘清双方的责任，7月19日及8月8日，哈罗公司分两次将15枚全新的LG M26型号电芯送至第三方检测机构英格尔认证检测集团，进行高温充放电循环测试。测试结果显示，电芯在45℃、4.1-4.2V的条件下，电压为0，不能充放电。因此哈罗方认为LG M26型号电芯的两个主要参数可能存在虚标的问题，真实使用情况下并不能达到产品规格书的标准。然而，乐金化学并不认可检测标准，称“并非国家标准测试条件及方法。”

　　对于此争议，哈罗相关负责人向《投资者报》记者表示“很遗憾”，她告诉记者：“国家的标准是产品合格的标准，并不是代表行业的水准，就目前检测结果来看，LG电池的产品质量实测确实在规格书条件下产生问题。”并且引用相关专家的意见向记者表示：“对于LG产品规格书中温度使用范围为0-45度的M26而言，实验所模拟的使用环境并没有超出产品规格书的限定，也就是说，无论如何，在45℃下LG电池因为“保险装置非正常启动”而导致大规模电池报废的情况，都不应发生。”

　　LG M26型号电芯的产品规格书显示，充电环境温度为0-45℃，充放电最大电压为4.2V。

　　据哈罗单车透露，到6月份，“幽灵单车”数量增长到数十万辆，据了解，哈罗单车单辆造价约1000元，据此估算，“幽灵单车”的总造价可达1亿元以上。哈罗方对此表示：“为此我们付出了极大的成本，我们必须付出额外的找车成本、维修成本、更换成本和运输成本。”

　　这次事件无疑给本就难以盈利的哈罗单车带来了更沉重的负担。

　　盈利难题

　　成立于2016年的哈罗单车是共享单车行业的后来者，在ofo与摩拜在一线城市激烈争夺的同时，哈罗单车在二三线城市站稳了脚跟。经过2017年的市场竞争，共享单车格局渐定，哈罗成为除ofo与摩拜之外的第三极。

　　2017年10月，哈罗和阿里系的永安行合并；2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗单车D轮领投方；2018年6月1日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币，哈罗单车估值涨至23亿美元。阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在湖畔大学上课时披露，在湖畔大学5月底的课堂上，阿里巴巴首席战略官曾鸣称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。

　　哈罗单车联合创始人李开逐曾公开表示，“其中一百个城市已经实现盈利。”记者在哈罗单车官网看到，哈罗单车已覆盖了300座城市，这意味着还有200个城市在亏损。哈罗单车创始人杨磊也曾对媒体表示，并没有一个明确的盈利时间表。

　　然而截至目前，哈罗单车依然没有正式进入到一线城市。2017年9月7日，北京市交通委宣布暂停新增投放共享自行车，至此，全国范围内发布共享单车“禁投令”的城市已达12座，包括北京、上海、深圳、广州等城市。

　　一直以来，哈罗单车也因此受到违规投放的质疑。据了解，今年8月21日，针对哈罗单车在深圳违规投放和运营情况举报，深圳市交通委责令哈罗单车立即整改，清理回收在深圳的哈罗单车。在北京、郑州、邯郸等地，哈罗单车都曾受到过相似质疑。

　　对此问题，上述哈罗单车相关负责人表示：哈罗单车严格遵守地方法规，与政府相关部门在进行积极沟通和合作。针对明令禁止投放的城市，哈啰单车也积极配合政府相关管理，及时按照相关要求管理运营车辆。

　　另一方面，背靠蚂蚁金服的哈罗单车，慢慢显露出了市场野心。9月17日，哈罗单车宣布正式更名为哈啰出行，并将和首汽约车、滴答打车、高德地图等网约车平台合作，上线网约车业务。自此，哈啰出行将包含共享单车、共享助力车、网约车三个业务。

　　哈罗单车创始人杨磊曾公开表示，希望共享单车业务只占一成，那就意味着还有很多其他很厉害的业务。而实际上，今年4月，哈罗就开始申请“哈啰”系列商标名，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。

　　不过，在共享单车洗牌临近结束的当下，依然难以达成盈利，紧锣密鼓拓展更多业务的哈啰出行，究竟能走多远，就只能交给时间检验了。（思维财经出品）■