疫情扩散，4月中国乘用车市场受到很大影响。

　　5月10日，乘联会发布最新数据，4月国内乘用车零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，同比与环比增速均处于当月历史最低值。今年前4月，国内乘用车累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，较去年同期减少80万辆，这主要受4月零售销量同比下降57万辆影响。

　　乘联会表示，4月疫情的传播已经蔓延至全国29个省，无症状感染者和确诊病例的数字日日更新，上海、吉林、山东、广东、河北等地的经销商4S店客户进店和成交均受到影响导致零售降幅较大。

　　批发销量方面亦受影响。4月国内乘用车批发销量94.6万辆，与零售销量一同均是自2017年以来的同期最低值。

　　聚焦到新能源乘用车上，影响更是不小。

　　4月新能源的零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%；批发销量达到28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常。前4月总体数据还较为可观，新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119%；实现零售销量135.2万辆，同比增长128.4%。

　　因为疫情影响，多地的汽车供应链厂商与汽车整车生产厂遭遇到停产的情况，这也是4月新能源环比下降的重要原因之一。

　　虽然4月的新能源销售量并未达到预期理想，但新能源汽车的渗透率在批发方面有所增加。4月新能源车厂商批发渗透率达到29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提升了18个百分点；较今年3月25.1%的渗透率提升4.5个百分点。其中自主品牌新能源车的渗透率达到48.8%，而主流合资品牌仅有3.7%。

　　一行行数据汇聚到每个车企身上就更为直观。

　　4月，新能源厂商批发销量破万的企业仅有4家，较3月份少了9家企业。据乘联会统计，比亚迪4月厂商批发销量105475辆、上汽通用五菱30020辆、奇瑞汽车15568辆、广汽埃安10212辆。而在3月突破万辆的小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车等均未在4月实现破万。

　　（制图：吴迪）

　　造车新势力经历了一个较为艰难的4月，尤其是在第一阵营的“蔚小理”环比降幅较大。其中小鹏汽车4月交付9002辆，同比上升74.9%，环比下降41.6%；蔚来汽车4月交付5074辆，同比下降28.56%，环比下降49.18%；理想汽车4月也仅交付4167辆，同比下降24.77%，环比下降62.23%。

　　进入5月后，第一周订单与交车数据较4月有明显改善，但相比去年同期仍有30%以上的降幅，疫情原因导致市场复苏的压力依旧很大。同时北京、郑州等地疫情也突然加剧，在严格的防疫政策下，预计五月同比去年依旧会有较大的负增长。

　　不过，在4月下旬长春等地实现了社会面清零，优先开展复工复产工作，预计在5月长春的汽车制造能力便可以满血复活。同时上海部分企业4月中下旬也开始逐步复工，5月供给面逐步改善，目前汽车产业链企业也在逐步转为常态化的高韧性供应链管理。

　　随着管控力度加大、疫情好转，至暗时刻终将过去。