10月下旬，吉利汽车旗下极氪001正式开启批量交付，本该期待车主接到新车后分享提车日记，但等待极氪的却是接连不断的声讨函。

　　只在交付后第三天，“#极氪001交付第三天遭车主维权”就登上了热搜，主要问题是车主纷纷反映价值6000元的“EC光感天幕”与宣传严重不符，交付前是黑色，实车效果却是蓝色，车主们认为存在“误导性消费”。这也是极氪在经历“变相涨价”、“更换电机”、“订单延期”之后又一热议的话题。

　　今年1至10月，吉利汽车公司总销量为103.34万辆，较全年目标的153万辆，完成率为67.54%。而吉利汽车其他车系，例如吉利星越L的销量，也由上市初期的破万，到10月只剩四千多辆，销量大幅下降。

　　帝豪收到投诉最多，2016年款车型问题严重

　　为了了解吉利汽车的客观质量情况，消费者报道从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了2009年以来有关吉利汽车的11205条投诉记录，一窥吉利汽车十余年来的质量表现。

　　分析发现，帝豪与经典帝豪车系投诉记录最多，合计占比28.0%，博越、远景、帝豪GL和博瑞位居第三到第六，上述六个车系的投诉占比超过5%。

　　而在含车型年份信息数据中，2016款车型投诉记录最多，有1716条。

　　此外，投诉记录超过一千条投诉的还有2018款和2019款，分别有1209条和1174条。

　　帝豪GL车身附件异常较频，吉利汽车各车系问题相对分散

　　从投诉问题情况来看，吉利汽车车身附件及电器、动力系统和变速器问题位列前三，车身及底盘、发动机、零部件及配套存在的问题也相对突出，上述六个问题都被投诉超千条。

　　在1万多条投诉共计19621个问题中，六者占比总计高达58.35%，超过其他所有投诉问题的总和。

　　具体来看，车身附件及电器主要围绕车身生锈、影音系统故障、车载互联故障等问题；动力系统更多则是被消费者指出在发动机、变速箱等上存在异常情况；变速器问题反映强烈的是出现异响、顿挫或无法加速等现象。

　　另外还有车身及底盘的悬挂、门窗、车漆经常被投诉，发动机被指异响、抖动、故障灯亮，零部件及配套被指气囊和座椅等经常出现问题。

　　具体到不同车系，在投诉问题最多的前六款车系中，车身附件及电器问题最严重的是帝豪GL。在帝豪GL总计1128个投诉问题中，一共有243个投诉问题针对车身附件及电器，占比达21.5%。

　　动力系统故障最频发的则当属经典帝豪和远景，在它们的投诉问题中，分别有占比26.6%和22.2%指向变速器。

　　帝豪、博越及博瑞的问题分布则较均匀，几乎没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的15%。

　　相较其他汽车品牌的投诉情况来说，吉利汽车主要车系没有哪项问题被投诉占比超三成，即没有存在特别突出的故障部位，问题部位相对分散。

　　召回多由于转向系统及燃油泵缺陷，吉利EC7被召回次数最多

　　虽然帝豪最常被消费者投诉，但最常被召回的则是投诉量占比不足0.5%的吉利EC7车系，而在6条召回公告中，其他车系被召回次数均只有一次。其中吉利汽车从2006年底以来召回吉利EC7车系3次，吉利TX4、吉利GC7、博瑞、远景各1次。

　　从年款分布来看，被召回次数最多的是2009年款的车系，共计3次。

　　在召回公告通报的车辆缺陷情况中，转向系统和燃油泵存在问题而被召回更加常见，其次是安全气囊和变速器问题。

　　据公告，转向系统存在的隐患主要是电动助力转向器传感器接插件针脚耐久腐蚀、转向器进出油管总成低压油管（回油管）的软管与硬管连接处扣铆工艺参数未控制好等情况。

　　燃油泵的问题则为燃油泵碳刷与换向器的异常磨损及法兰回油管支架可能会出现开裂。

　　在经历“天幕维权”后，极氪不久又出现座椅材质的维权事件。一位上海的极氪001首批车主称，交付当天遇到人脸无法识别、空悬过热失效，第二天就发现车机无限死机、360卡死、绿屏，然后只能无限重启。

　　事实上，2019年、2020年，吉利汽车盈利便现下行，收益分别为974.01亿元、921.14亿元，同比下降8.63%、5.43%；年度溢利为82.61亿元、55.75亿元，同比下降34.82%、32.52%。

　　在新能源板块备受追逐的情况下，吉利汽车在资本市场遇冷。哪怕吉利喊出了“5年投入1500亿用于研发”、“2025年实现365万辆销量目标，其中新能源占比30%，如果加上极氪，占比会提升到40%以上”等口号，股价却在第二天下跌。

　　也许相比操之过急，抓好品控、稳扎稳打更是吉利汽车现下更紧要得放在心头的事。