11月12日，北汽蓝谷公布子公司10月份产销快报。数据显示，今年1月份至10月份，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称：北汽新能源）今年累计产量为4495辆，较去年同期的10665辆下降57.85%，累计销量为19458辆，同比减少15.85%。

　　相较于北汽新能源销量的“败退”，全国新能源汽车的市场表现却十分火热。 

　　乘联会数据显示，今年1月份至10月份新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%，批发渗透率也从去年的5.8%提升至14.3%；1月份至10月份新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%，零售渗透率为13%，较去年提升7.2个百分点。 

　　北汽蓝谷似乎并未能赶上这波热潮，不仅如此，在今年产销两降的境遇之下，北汽蓝谷仍然面临着巨额亏损，甚至在明年可能被实施退市风险警示。 

　　根据北汽蓝谷此前发布的三季报，公司前三季度的营业收入为60.98亿元，去年同期为39.22亿元，同比增长55.49%；归属于母公司的净亏损为26.44亿元，去年同期为28.84亿元，小幅缩窄。 

　　对于营收增长，北汽蓝谷在财报中表示，主要是由于整车销售及积分收入同比增加所致。但在增收的同时，公司的净利润却不见起色，iFinD数据显示，自2020年第一季度起，公司已连续七个季度出现亏损。 

　　值得一提的是，根据相关规定，若上市公司连续两年亏损，便将被实施退市风险警示，而对于如今的北汽蓝谷而言，想要在最后一季度扭转超60亿元的亏损恐怕并非易事。 

　　目前来看，北汽蓝谷应该是将翻盘的希望押注在公司旗下的高端品牌北汽极狐上，尤其是与华为合作的阿尔法S车型的HI版（与华为联合开发）。 

　　此前北汽蓝谷董事长刘宇曾定下今年极狐销量破1.2万辆的目标，并表示“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营 ”。 

　　北汽蓝谷近日也在互动平台上表示，目前阿尔法S华为HI版已经积累了相当一部分订单，年底计划开启小批量交付。公司正在全力贯彻落实年度生产计划，并将持续关注市值。此外，公司表示，公司产品前期研发投入、品牌投入金额较大，随着后期产品销量上升，公司盈利水平将转好。 

　　不过有业内人士表示：“作为北汽的高端品牌，目前极狐在销量、渠道以及品牌力上与造车新势力都存在较大差距。” 

　　据官方数据显示，尽管已连续6个月环比增长，9月份极狐汽车的交付量仍只有614辆，而当月蔚来、小鹏的交付量已然破万。