小陆有辆特斯拉轿车，前段时间在高速上发生了一起事故，按照他的说法，当时车辆出现自动刹车的情况。小陆说希望特斯拉以书面形式提供事发时的数据，但对方只愿意口头告知。

　　小陆开的是一辆特斯拉Model Y。他说，事故发生在8月15号零点57分左右，他提供的行车记录仪画面显示，当时下着雨，他驾车行驶在高速公路的内侧车道上，经过一辆大货车时，方向显示小幅度往左一歪，随后大幅往右偏了过去，来到了大货车前面。

　　小陆回忆，当时车子先是撞到了道路内侧护栏，然后偏到大货车前面去了，被货车推着走了很远才停了下来，好在人没有大碍，只擦伤。

　　“正常行驶，当经过大货车的时候，车辆主动来了一个刹车，导致车辆失控，撞墙”，小陆说。

　　关于车子为什么会自动刹车？小陆唯一想到的是车上“完全自动驾驶”的功能，这个功能是他在买车时花了64000元选配的。

　　“包括我和许多特斯拉车友，经常遇到特斯拉所谓幽灵刹车，就是开着自动驾驶，庞斌啊有一点点东西，有个光线或者有个大货车，从很远的车道变过来，但还没有到身边，都会自动刹车。当时快遇到大货车的时候，我把它主动关掉了，我特意关掉的情况下，经过大货车，还是给我来了个一脚刹车”，小陆说。

　　这次事故交警认定小陆事故全责，小陆说财产损失保险公司会承担，他希望特斯拉公司提供事发时的数据，查清楚事故原因。

　　“对我的人造成了安全隐患，我肯定要数据，以确定我没有踩刹车，以后我到相关部门，去投诉也好，鉴定也好，肯定要进行维权”，小陆说。

　　小陆拨打杭州的市长热线投诉，消保委出面进行了调解处理。小陆拿出了一份投诉登记表。

　　投诉结果显示，投诉人也就是小陆，要求提供数据的书面证明，被投诉方表示不能提供，但可以口头告知。

　　“说我开了124码，转向打了20度，造成了ESP车辆稳定系统自动刹车了，就跟我说了这些大致内容，对这个说法我不认可”，小陆说。

　　小陆希望拿到书面数据，自己先有个底，再决定下一步维权方向。另外他认为，作为车主索要自己车辆的行车数据，也不是什么过分的要求。

　　小陆的车现在停在特斯拉杭州西溪中心，上面罩着车衣，小陆把车衣揭开，想让记者看看车子的现状，这时一位保安过来，一把推开了摄像机的镜头。

　　当天气温34度，保安捡起地上的宣传材料，阻止记者继续拍摄小陆的车。

　　小陆说，前两天想把车子拉走，特斯拉方面也不让拉走。

　　之后来了两位特斯拉工作人员，其中一位记下了记者的号码，表示会有专人联系记者。等待过程中，因为天气炎热，周边又没有阴凉的地方，记者提出能不能去展厅里面等，被拒绝。

　　记者和小陆在烈日下又等了一会，特拉斯浙江媒体负责人联系了记者，表示要以文字形式回复。

　　特拉斯浙江媒体负责人后来发来的回复中说道，这是一起正常的交通事故，具体原因可以参考交通出具的事故认定书，特斯拉通过后台数据查看，事故发生时，并没有发现自动刹车的情况。

　　关于小陆提到的完全自动驾驶功能，特斯拉方面回应称，事故是在车辆退出车辆辅助驾驶5S之后发生的，当时车辆处于手动驾驶状态，所以本次事故与自动驾驶系统无关。

　　关于行驶数据，特斯拉方面表示，已经口头告知客户，并愿意将此数据描述在维修工单上，提供给客户，但客户拒绝接受。

　　关于数据的归属权问题，特斯拉严格遵守中国相关法律，并已发执行售后服务工作。在不通过监管部门的前提下，目前无法把数据提供给客户，但公司正在开发数据读取系统，上线后客户可以自行下载。

　　关于小陆提到的不让他把车拖走，特斯拉方面回复说，客服车辆因为事故停在杭州西德钣喷中心，客户的委托维修关系并不是和特斯拉订立的。

　　最后，特斯拉方面表示，会积极跟小陆对接，协助完成后续保险赔付事宜。

　　针对特拉斯的回复，记者向小陆核实，他回应说，事故当天，有人来高速公路上拖车，自称是特斯拉的，并没有跟他说是第三方钣喷中心，现在又让他去走钣喷中心的流程，以他拒绝了。

　　据特斯拉提到的将数据描述在维修工单上，小陆认为对方口头提到的数据过于简单，不一定是全部数据，他要求特斯拉提供完整数据，并加盖公章。

　　关于此事，记者也咨询了律师。

　　律师认为，“不管所有权归谁，消费者对自己开车的行车数据有知情权，作为一个消费者的知情权应该得到保障，如果特斯拉不给，只能通过法院给其发一个调查令了”。