文 | 唐会
北京拥堵的交通系统，进一步凸显了庞大的人流与有限交通资源的尖锐矛盾。随着移动互联网的发展，衍生出的拼车软件更是层出不穷。公共交通运力不足，打车服务不到位，买车买不到，而拼车正好顺势而为以迅雷掩耳之速进入市场，而接我拼车正是以最大限度将社会的交通资源进行共享的APP应用。
值得一提的是，创始人刘辉曾在神州租车任职多年，从一名普通员工一直做到副总裁，是亲身经历神州租车成长历程的见证者之一，对汽车、交通运输行业有很深的理解。刘辉坦言，神州租车培养和提升了他对商业的嗅觉能力。商业嗅觉能力让他看到了有待爆发的创业方向，他认为，赚钱，看机会;创业，就要看方向。
“我在神州租车过程中，经历了其从无到有、从有到转型，从转型到扩大，然后遇到金融危机，又遇到企业管理的一个个挑战，并成功逾越了管理瓶颈，这一路，神州租车是如何艰辛，如何突围重重困难，走向成功我是亲身的见证者。而另一个促使我创业的动机是自己的一段亲身生活经历。"刘辉说道。
移动互联网拼车火热，像哈哈拼车、爱拼车、嘀嗒拼车等已形成三足鼎立的局面。为什么仍选择拼车作为创业的方向?刘辉认为有三个因素：
一、拼车符合“共享经济”大趋势
在人类社会发展进程中，共经历了三个阶段，第一阶段是农业社会，以农业化生产为主导;第二阶段是工业社会，以工业化生产、专业化分工为主导;第三阶段则是互联网社会，以共享经济为主导，凡是符合这个特征的企业都将会快速崛起。
二、政策利好
2014 年初北京市政府颁布“《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》”，明确了市场正规性。其中规定中明确指出：“上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用”。其他的城市也陆续有类似法规出台。
三、道路交通现状。综合这些因素终诱发了拼车市场的大爆发
“接我”目前的业务模式是把私家车空余的座位释放出来，给那些有消费需求、并志同道合的城市白领用户，这些用户在享用空余座位同时，还能为车主分摊高速费、油费。但这种模式还能够完成对交通运力不足的补充。
Show巴先行，俘获用户“芳心”
如何化解矛盾?如何让泱泱大众出行更为顺畅?”接我“以“大巴车”模式切入，通过大巴招揽有需求的乘客乘坐，来完成“接我”平台上客户资源和线路资源的积累。刘辉设想的前景是：前期通过大巴车免费招揽乘客过程之中，也是培养平台种子用户和车主的一个过程。通过上述两类用户发布数据不断增多完善，数据得到有效提升;后期将再通过大数据分析、挖掘技术，在“接我”平台上，使得车主与用户能够快速、高效实现匹配。在刘辉看来，大巴车就是一个冷启动，是一个聚集粉丝发酵粉丝的载体。
“接我”就像二手车APP“车牛”刚上线一样，先放发布信息，才能引发另外一端需求用户关注，当相互线路足够多之后，也就吸引很多用户进来。这是一个从无到有的过程。今天“车牛”很成功，我们认为这个思路是正确的。大巴车完成一个最重要的问题，就是通过一辆超乎想象好玩的大巴启发大家拼车会如此欢乐，从而激发很多用户将路线发布出来，当然重点将是车主招募，未来“接我”对车主招募会有很多活动，刘辉介绍道。
拼车，不是“接我”创造出来的，本身就已经存在。“接我”只不过用一个更好交互手段来匹配完成。目前，接我”让乘客和车主他们试着开始使用App行为习惯，在移动互联网来完成这样的拼车服务。将用户跟车主连接起来是接我的本质。
据刘辉介绍，目前接我存在的问题在于拼车拼不到车的情况。因此，下一步将着手培养用户的拼车习惯和不断优化产品质量，其中的难题在于出发地目的地、时间、报价三维运算的拼配。所以接我团队一直渲染产品的设计属性，通过添加对目的地导向的一些功能、用相对互联网的方式目的地的方式消掉一个大的维度。
此外，值得注意的是接我拼车已经拿到大额天使融资，产品在公测阶段上线几天时间，安装用户达数千人。目前的人数将近2万。对此，刘辉表示接我1.0的正式版即将推出，产品不仅会更加完善，同时也会推出新的功能，相信接我拼车很快会迎来一次爆发式的增长。
据悉，策源创投、真格基金等知名投资公司均是接我的投资方。而真格基金创始人徐小平看中接我的最大因素在于团队能发现用户的痛点。刘辉表示，接我未来的盈利模式有很多，但目前最重要的是要给用户带来价值。
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