奇瑞混改可参考 海螺集团员工持股模式

　　■金 木

　　在汽车行业，但凡传绯闻，要么是这个车企太强，到处买买买，比如吉利；要么是这个车企太弱，到处卖卖卖，比如奇瑞、北汽。

　　可老子说的好：福兮祸所伏,祸兮福所倚。哪家车企发展不是曲折，2014年之前的吉利销量惨不忍睹，2009年前的长城汽车抛开“主流市场”专注SUV被笑话。我们又怎能过早妄下定论“奇瑞的转型是失败的呢”？

　　笔者认为，奇瑞的“混改”就是奇瑞转型成功的契机。同处安徽芜湖市的海螺集团就是靠“混改”涅磐重生，由一个昔日负债率高达90%以上水泥厂发展成为安徽省最赚钱的国有控股企业。

　　当下国有企业混改模式可总结为4种典型手段+1种配套措施的“4+1模式”：4套典型手段为整体上市或核心资产上市、引入战略投资者、引入基金以及改制重组，1种配套措施为员工持股。

　　笔者这几天看到当地党报一篇综述省内经济的文章，专门将“海螺水泥综合毛利率同比大幅提升，国际信用评级机构惠誉将其评级上调至A”放到首位。一查之下，去年海螺集团为安徽省贡献利润总额218亿元，占所有省属企业贡献利润总额的45.58%。到底海螺集团的“混改”是怎样的呢？

　　据了解，2003年，海螺集团实行“混改”，安徽省投资集团拥有51%的股权，为国有法人股；海创公司拥有49%的股权，为社会法人股。其中，海创公司资金来自于海螺解除国有职工身份补偿款，也就说当初所有国企职工“下海”，拿着补偿金买了公司的股份。海螺集团“混改”实质就是员工为自己打工，哪个股东不为企业尽心尽力呢？

　　笔者就此想到“5月底奇瑞汽车内部召开第二届第九次职工代表大会，奇瑞股权转让决议获得全票通过”不足为奇，与海螺同城就业，有对比就有伤害，有对比就有期望，有对比就有进步。相信奇瑞的“混改”多少会参考海螺模式，革除国企体制弊病，最终要达到的是激发企业活力。

　　联想到2016年，奇瑞新能源试图借壳海螺集团旗下A股上市公司海螺型材。笔者有理由猜想，坐拥2000亿元市值的海螺集团完全有可能参与到奇瑞混改当中去，并发挥积极作用。