共享单车的出现，毁灭与重生并存。就在传统自行车租赁、“火三轮”等传统业态被严重冲击的同时，也在催生出加工组装、配送投递等新业态，并逐渐形成新的产业链。记者了解到，成都不少自行车租赁的老板和“火三轮”司机被共享单车公司收编，成为单车运营人员。
部分共享单车在成都组装
成都大街上五颜六色的共享单车，并非整车状态运至成都，而是大都由本地加工厂组装而成。记者了解到，目前在成都的主要共享单车公司的单车来源主要有两种，即自有工厂生产、组装，或者将车辆交由第三方工厂生产。不过，为了更好地运营单车，单车公司会与本地加工厂合作，除了中转车辆还兼有维修、组装车辆的职能。
据OFO的成都相关负责人周伟国介绍，单车主要来自天津的工厂，为了更好地利用空间，一部分单车会在成都的加工厂进行组装。组装完成后和其他整车，一同由物流公司分配到全城各地。
在市民使用的过程中，难免会出现的一些损坏的车辆。共享单车公司的人员检测到后，便通知物流公司将车辆运回维修站进行维修。
据成都一共享单车公司内部人员透露，公司还将维修的服务包给了物流公司，“当然事先要对他们培训，因为平常都是他们在负责运营车辆，由他们做也会方便一些。”
单车催热物流公司专项服务
2016年11月份，正是几家共享单车陆续登陆成都市场，并迅速攻城略地的开端。也是此时，驹马物流推出了针对城市配送的专车服务，其中主要服务对象便是共享单车公司。截至目前，驹马物流已经为多家公司配送、投递近20万辆共享单车。
“这可以说是有预谋的巧合。”驹马物流相关负责人甘露告诉记者，去年共享单车在成都出现后，“主动找到他们寻求合作”。而当发现共享单车公司具有旺盛的城配需求后，该公司也顺势推出了相对应的“驹马专车”项目。
最初，驹马专车只负责将共享单车从组装车间运送至投递点，后来又增加了破损单车回收、调拨等服务。“每天派出10-15辆车，最多时每辆车一天运五六趟。”甘露说，以OFO为例，该公司在成都市场70%的单车由驹马物流配送，另一家刚进入成都市场的共享单车公司，每周配送达5000辆。而共享单车配送，也占了专车业务总量的40%。
驹马物流并非唯一从中获益的物流企业，记者了解到，包括宅急送在内的多家物流配送公司，都随着共享单车的出现，推出相对应的服务项目。“共享单车公司对配送车的数量和运力要求都比较高，只有专业的物流配送公司才能提供这种服务。”
同行转型成单车运营人员
去年11月，共享单车公司开始涌入成都，街道上一辆辆五颜六色的共享单车，对本地的自行车租赁以及摩的造成了巨大的冲击。2月26日，在幸福梅林一停车场内发生一起故意毁坏共享单车案件，作案者便系幸福梅林景区自行车租赁从业人员。
不过，随着新的产业链逐渐形成，自行车租赁老板和“火三轮”司机也开始转型。周伟国告诉记者，目前公司中的运营人员，近三成都是原来的同行。“比如开摩的、三轮车的，做自行车租赁的等等。”
周伟国说，这些老同行主要是根据自己的意愿选择工作内容。“会修车的，就可以负责车辆维修。如果对地形熟，就可以去做巡检的工作。”
而这些加入共享单车公司的“同行”，工资待遇一般在3000-5000元之间。“能来的人，对这样的待遇应该还是满意的。”周伟光笑着说道。
行业观察人士表示，一个新行业的出现，势必会冲击到原有行业，但同时也会催生出新的业态。“尤其是互联网创业公司，在创业初期，各项设施尚不完备，也没有足够的人力和精力，而专业的公司也会提供更专业的服务。”
华西都市报-封面新闻记者董兴生杨尚智摄影报道
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