不知不觉，厦门空中自行车道开放试运行已经半个月过去，作为全国首条，也是目前世界最长的空中自行车道，笔者为能生活在厦门这座城市而感到自豪，这样一座宜居的城市，不得不说虽然它的GDP常年倒数，但是房价却全国前五是有原因的。赶上共享单车这波热潮，车道一经开放每天来体验的人也是络绎不绝，今天就带大家来一探空中自行车道的真面目，顺便评测一下在厦门普及度最高的OFO、摩拜及hellobike三款共享单车。
评测目的
目前厦门存量最大的三款单车就是OFO、摩拜和hellobike，在体验空中车道之际，就刚好对它们三进行一个评测对比，不要小看半小时一元的收费，如果是作为工作日最后一公里的代步工具，一天一个来回两元，一周5天就是10元，一年52周也得500多元，既然是付费产品，我们就应该尽量选出一款最适合自己的对吧？
评测规则
本篇评测按照每个单项排名给出1-3分，然后根据所有单项得分相加得出最后排名，评测较为主观，本着让大家不花冤枉钱的原则，给各位做个参考。
骑行体验
摩拜：车做的再好，骑行体验是第一位，摩拜单车的车身造价据说在3000元左右，全铝车身、防爆轮胎、轴传动，内置GPS定位功能，因为拥有众多功能，重量也来到惊人的25公斤，骑行较为费劲，上坡更是异常艰难，骑行体验排名三车垫底，1分。
OFO：小黄车的车身造价虽然只有200元左右，和我们日常见到的白菜车和淑女车没什么不同，.虽然它什么亮点都没有，但就是轻盈好骑，这对绝大部分用户来说是最重要的一个点，虽然廉价的车身故障率惊人，但那是留给官方考虑的问题，骑行体验3分。
Hellobike：车身造价听说在650-750元之间，而且据说用料和摩拜单车其实差不了多少，只是他们对成本和采购的控制更具标准化，所以造价较低，车身重量虽然没有OFO那么轻，但也算可以胜任长时间代步，所以hellobike给2分。
APP找车
摩拜单车：目前在厦门数量最多，app可以实现对附近空闲车辆进行定位寻找，同时支持15分钟免费预约用车功能，并计算出找到车需要花费的时间和行走的路程，3分。
OFO：不能对车辆进行定位追踪，只能显示目前附近单车数量，找车只能随缘，功能比较鸡肋，1分。
Hellobike：APP功能基本和摩拜类似，摩拜有的它都有，但是单车分布数量上比摩拜少，有时候车是定位到了，但是距步行距离较远，2分。
置物能力
摩拜单车：没有安装可以置物的车篮或水杯架，这对一些需要携带手提包的上班族或买菜族是非常不友好的，强行将物品挂在车头只会增加行车的危险性，1分。
OFO:同样没有安装置物架，但起码车头的杆子是平的，强行要挂还是能挂东西上去,,不像摩拜的车头造型挂上袋子也可能会溜到前轮附近，2分。
Hellobike：车头有设置独立置物架，并且是固定在车身之上，不会随着车头摆动而摆动，避免了传统自行车由于置物篮过重而带来的转向风险。3分。
座椅
摩拜：虽然造型上挺拥有设计感，但是可能考虑耐用性的问题，座椅整体偏硬，屁股体验一般，2分。
OFO：最大众款的普通座椅，坐起来却最舒服，软度适中，面积很大，对瘦子特别友好，3分。
Hellobike：座椅特别定制了波浪设计，还预留了放球的位置...但我想说并没有什么卵用，每个人的身体情况不同，功能画蛇添足硌得慌，1分。
刹车系统
摩拜：车身重量25公斤，不知道是不是自身车重过重和非链条传动的问题，摩拜的后刹车制动感觉并不是很灵敏，这对下坡和在复杂的城市交通中骑行是比较危险的，1分。
OFO:使用传统的链条传动，符合国人的使用习惯，目前来说还算满意，但是裸露的链条在返修率上让人担心，具体看官方后期怎么维护吧，2分。
Hellobike：情况和OFO类似，不多赘述，也是2分。
总结
这边给大家很主观的统计了五个单项，仅代表个人观点。还有如座椅不能调节、扫码方式总是被人破坏这些几款车的通病我就不一一列举了，从综合表现上来看并不是造价越高的车综合表现越好，我身边的朋友好多都是最看重好骑这一属性，对其他单项数据并不太在意。(什么值得买SMZDM.COM：微风吹起的那天)
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