中通快递纽交所上市融资额14.5亿美元

　　编者按：在圆通快递通过借壳成为首家A股快递公司之后，中通快递通过IPO的方式成为首家在纽交所上市的快递公司。随着顺丰、申通、韵达的上市可期，2016年可称得上是快递公司的“大年”。在供给侧改革大潮中，物流供给的资本扩张、科技创新最为惹眼。今年的“双11”，预期快递量又将创出新高，其势也必将体现在快递公司们不久后的财报中。

　　摄影/张志伟

　　■纽约讯 本报记者 张志伟

　　美国当地时间10月27日，中通快递在纽交所成功上市，股票代码ZTO,发行价19.5美元，高于询价区间16.5美元—18.5美元的上线，认购高达16倍，融资14.5亿美元，按6.7%的汇率计算，融资额达97.15亿元，成为2014年阿里巴巴之后中国企业在美规模最大IPO。

　　当日上午华尔街细雨霏霏，瑟瑟寒意随雨飘荡，但纽交所内却是暖意浓浓。9:30，在一阵阵掌声中中通快递开盘，经过一个小时的撮合交易，开盘价定在18.4美元，微跌于发行价。中通快递创始人、董事长赖梅松比较看淡公司股票短时间的涨跌：“公司拿出10%的股份融资近百亿元，充分说明投资者对公司的看好，股价跌一点涨一点都很正常，我们相信中通的品质，一定会给股东带来好的回报。”

　　作为中通快递的机构股东中投资额最大的投资机构，华平投资集团董事总经理、中国区联席总裁魏臻力鼎中通快递，称不会抛售，会长期投资。

　　并购战弃国内

　　盯上跨国物流企业

　　今年来可谓是“快递公司年”，顺丰、“三通一达”等几大快递企业先后登录资本市场，借壳A股是大众路线，作为中国快递领导品牌之一的中通快递，却远赴相对估值较低的纽交所，与中概股企业纷纷拆拆VIE“归国”相背而行，对此，赖梅松解释道，选择在美上市，这与中通快递的目标是一致的，因为中通要成为一家全球一流的综合物流的公司，能够得到更多国内外潜在客户和合作伙伴的信任，有利于跨境业务拓展。魏臻先生对记者表示，更直接的原因是选择在美上市能够融到更多的资金，这对企业发展是非常有利的，选择在A股借壳，对企业的发展并非是最有利的方式。

　　中通快递在美上市为未来战略埋下了伏笔。数据显示，跨境电商是未来的巨大蓝海。艾瑞咨询报告指出，2015年跨境电子商务市场规模达到5万亿元，接下来还将以18.2%的年复合增长率持续增长，2020年将达到11.5万亿元的市场规模。

　　跨境电商的广阔前景必将带动与之相伴而生的快递业的发展。针对跨境电子商务快速增长的蓝海，中通快递已经开始布局。美国当地时间2016年10月12日，中通国际与USPS（美国邮政）正式建立战略合作关系，双方将携手开拓全球跨境电子商务配送业务。据了解，目前，中通快递已先后在美国、台湾、德国、法国、日本、韩国、新西兰等国家和地区设仓，配备了较为齐全的软硬件设施，并相继推出了美国、欧盟、澳大利亚、新西兰、日韩等专线包裹寄递业务。

　　中通快递招股说明书在介绍公司战略时也表达了对跨境电商的厚爱，接下来将大举进军跨境电子商务市场，利用国内快递网络资源和处理能力，力求与更多全球物流及邮政服务供应商合作。赖梅松在回答记者提问时，给出了未来兼并跨国物流企业的时间表，“目前，国际间的物流量占比还不是很高，预计两三年后，物流流动会更加频繁，2年-3年后，中通快递会去并购跨国的物流企业。”

　　对于国内快递业诸侯割据的市场，是否在国内市场展开并购，海内外两条线同时作战，赖梅松对此做了否认，称不会在国内并购，未来增长靠内生性，会增加大设备投入，自动化设备的投入，以及信息化的提升，这与中通快递的独特模式有关。

　　中通快递募集资金去向是明确的。根据招股说明书，中通快递此次IPO募集的资金，将主要用于购买土地使用权、分拣中心建造、购买分拣设备、扩张自有的大容量卡车以及包括IT信息系统投资等一般企业用途。

　　中国的快递业未来还有一段中高速增长期，目前，行业已经进入了整合的阶段，未来中小企业会退场这个市场，中通快递未来加大产能的建设，加大基础设施的建设，装备的投入，信息化建设方面，未来设想的金融体系建设，对外兼并，都需要资金的支持。赖梅松对记者表示。

　　营业利润率达25.1%

　　中通快递招股说明书显示，公司营业收入从2014年度的39亿人民币，增长到2015年度的61亿人民币，增幅为55.9%；2016年前6个月便达到42亿元人民币，与2015年同期相比增长70.8%。营业利润率则从2014年度的15.4%，增长到2015年度的25.1%，2016年上半年（传统业务淡季）营业利润率却达到了惊人的24.9%，是全球大型上市快递企业中最高之一。

　　目前，行业利润率在5%左右，其他公司最高的也在15%左右。对于独树一帜的高利润，赖梅松对本报记者解释道，“快递业已经进入了新装备、新科技、新生态的发展阶段，过去五年快递行业复合增长率超50%，但每个快递公司装备都差不多，技术的含量也不高。”但截至今年6月份，中通快递已经有1000多台的牵引车，科技的介入会大大降低运输成本，一辆牵引车一公里的成本是4元人民币，降低成本明显，成本下降三分之一，之前大部分转运中心都是人工操作，人机结合的操作，今天已经开始实行自动化的分拣，未来可能智能化。

　　根据艾瑞咨询提供的第三方研究报告，中通快递高利润率的获得源于其打造的“与众不同的生态系统”。例如，中通快递的分拨中心采用直营和加盟的混合运营方式，其中超过90%以的分拨中心是直营，中通快递对主要的分拨中心和加盟商进行了并购重组，通过股份置换使得关键区域的总经理和加盟商成为中通股东。中通快递的运输车队采用直营和股份制相结合的方式，允许员工投资成立车队，员工的利益和车队的利益绑在一起，使得股份制车队自主寻求运输利用率和利润的得升，促使整体运输成本降低。

　　赖梅松给记者算了一笔账，中通快递单笔的利润，在成本管控方面是有优势的，单笔比同行多赚0.2元。原因主要来自两个方面，一是由于大设备多节省1毛多钱，第二是分拣的成本降低，在车队方面统一规划管理等节省了成本。中通快递伙伴合作模式，为合作伙伴提供更有力的竞争平台，以家庭为代表的，末端管理成本更低一些。

　　“未来快递行业除了快递业本身的竞争外，实质上更多的是生态的竞争，未来快递未来服务的原点是工厂，设备的运输等是未来的大头，客户对物流企业的依赖度会更大。”生态的构建是行业竞争的关键，为此，中通快递除了做好物流本身的生态外，未来要构建金融服务体系，科技服务体系，赖梅松说。