摩拜单车生死时速：资本大战90天见分晓
“如果Elon Musk(埃隆·马斯克, Spacex、Tesla公司CEO)来做摩拜单车，他会设计哪些特性？”
在宣布完成C轮融资后的第二天，摩拜单车联合创始人王晓峰在知乎提出了这样一个问题。他希望网友能发挥想象空间，甚至把火箭、燃料、太阳能、电动等因素结合在一起。
事实上，在加入摩拜单车前，王晓峰已经频繁活跃在知乎和微博两大社交平台。他通过这些渠道去了解用户的需求和反馈，几乎每一个网友的建议和提问他都一一回复。10月17日凌晨4点，王晓峰在邮件中回复时代周报记者称，希望日后能当面交流。
在摩拜单车出现前，公共自行车更多地是偏向公益性项目，一般由地方政府提供资金发展。然而，公共自行车的使用率普遍不高，这给了摩拜等共享自行车发展的空间，大量的资本正在涌入这个新蓝海中。按C1、C2的轮次来算，校园共享自行车公司ofo已经在今年完成了5轮融资，而摩拜单车也迅速完成了B、C两轮融资，再加上刚刚完成1亿元A轮融资的小鸣单车，2016年年末自行车取代了直播平台，成为最火热的风口。
毫无疑问，在各个投资者的加持之下，摩拜单车已经不再是一项单纯的创业项目，但王晓峰一直拒绝谈论有关盈利的问题，他表示摩拜只是刚刚起步，首先要解决的是规模问题。目前摩拜只是进入了北上广深四个一线城市，仍然有巨大的下沉空间。
同样是移动出行，也同样吸引了大量的投资者入场，摩拜单车与ofo之间的竞争仿佛又是一场类似滴滴与Uber之间的较量，共享自行车的发展甚至正在威胁滴滴在短途出行上的市场份额。如无意外，摩拜单车和ofo都将成为移动出行领域上新的独角兽公司，这在专车新政即将落地的大背景下显得格外有意义。
Uber系基因注入自行车
在创立摩拜单车之前，王晓峰是Uber上海区的总经理，同时也是Uber中国的二号员工。原本王晓峰也是Uber中国CEO的热门候选人之一，但随着柳甄上任和Uber中国设立三大业务区，王晓峰选择离职。去年12月，王晓峰在朋友圈上宣布离职，“即将开启一段全新的旅程和更大的冒险”。
这是他第一次对外透露创立摩拜单车的苗头。
“这件事有机会成为中国原创走向全球的公司。这事国外没人干，因为这里面的困难太多了，收费、维修、技术、所有的事情都在这个里面。”王晓峰希望有机会去改变一些事情，让这个项目更具社会意义。
摩拜单车的另一名创始人胡玮炜职业经历颇为丰富，曾就职于《新京报》、 腾讯、《商业价值》等单位，并在此前创立了GeekCar极客汽车。从2015年开始，胡玮炜拉来了一个小团队，希望能够打造出一款“人们要的是一辆想用就能用的自行车”。在她看来，有越来越多的人用的东西，它的价值就会越大；这件事情就是共享的，价值会越来越大。
秉承着这样的价值观，摩拜单车用了一年半时间，将橙色的自行车铺满北上广深的大街小巷。出于共享的主要目的，摩拜单车的设计注重方便和耐用，因此小橙车使用了实心轮胎，保证不掉链子、不爆胎，而且可以通过GPS定位技术便于用户寻找和防止丢失。目前摩拜单车已经和征信机构开展了合作，用户的信用数据将被纳入前海征信的个人征信系统，恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的行为将影响其征信记录。
不过这样的设计导致“小橙车”的重量高达25公斤，用户在骑行的时候体验不佳，再加上接近300元的押金，让不少用户望而却步。
摩拜单车并不以用户体验取胜，但是仍然能迅速占据市场份额，证明短途出行这种真实的需求一直没有得到满足。虽然全国各地的政府都有提供公共自行车服务，但使用效率普遍不高，这主要是由于这些公共自行车的停车点固定，投放的规模也不合理，而且这些自行车不够耐用，在风吹雨打后受损情况严重，导致淘汰率很高。
基于无桩停车的概念和LBS技术，摩拜单车解决了投放位置的问题，由用户自由决定车辆的密度，让自行车像水一样在城市的交通要道上流动—这样的做法与Uber的起步十分相似。
百车大战拉开序幕
在摩拜单车出现前，共享自行车市场早已有创业团队加入，其中最出名的莫过于校园共享自行车公司ofo。ofo由成立于2014年，专注于大学校园市场，目前已经覆盖到全国众多高校。与摩拜单车的B2C模式不同，ofo的车辆来源主要是校园内废弃的自行车，以及自行购买后改装的单车，因此成本优势相对明显。
不过ofo的服务对象相对单一，只有老师和学生才能注册使用，而且不允许车辆骑出校园范围，这导致每个行驶区域相对封闭。虽然这样的做法能保障车辆的有效使用，同时也限制了ofo的成长性。
真正引爆共享自行车市场的还是摩拜单车的出现。从7月开始，摩拜单车先从上海开始试水，随后迅速进入北京和广州，日前已经入驻深圳。随后敏锐的投资者看到了这个新风口，马上进行了大规模的布局。
今年以来，ofo得到了资本市场的认可，一口气完成了5轮融资计划，其中投资者不乏滴滴、小米、金沙江等大佬进场。而摩拜单车也已经完成B、C两轮融资，其中C轮融资的投资方阵容更加豪华，包括高瓴、华平、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构加入战局，美团创始人王兴也以个人投资者的身份进入。
金沙江创投从A轮就开始押注ofo，其合伙人朱啸虎就表示，在中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。目前ofo的成本优势明显，每辆车的造价不超过几百元，但损耗率较高；而摩拜单车均有智能电子锁、GPS定位系统以及一个配套的发电装置，每辆车的平均造价高达3000元。
“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。”朱啸虎直接扬言，“单车共享的战争将在90天内结束”。
不过摩拜单车的另一个主要投资方熊猫资本却不这么认为。熊猫资本创始人李论透露，目前摩拜的用户数量绝对是业内第一，日骑行单量是ofo的3倍以上，用户量是2倍多。熊猫资本的官方微信号甚至表示，年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人将在北京国贸裸骑。
按照李论的说法，摩拜单车今年年内估值肯定达到10亿美元，是准独角兽级别。“接下来用几年时间做到理想中的200亿美元，希望做到全球100个城市，1.5亿用户，日骑行1000万次。年内会启动海外计划，找到适合骑行的城市。”
除了摩拜和ofo外，共享自行车市场的其他玩家也在拼命融资。9月底，优拜单车宣布获得千万元天使轮融资，领投方为中路资本；10月8日，小鸣单车也宣布获得了1亿元A轮融资。在短短数个月内，共享自行车一下子超过了直播平台，成为资本市场上最大的风口。
盈利模式待考
事实上，与滴滴不同的是，摩拜单车的主要服务对象是“最后一公里”的出行者，而不是中远距离的出行需求，因此不存在类似专车新政这样的政策性风险。
更重要的是，在短途出行上，摩拜单车和滴滴还可能形成竞争态势。据了解，目前滴滴有不少的订单在5公里范围内，这与摩拜单车可以覆盖的范围重叠。考虑到目前滴滴的价格已经比以前高出不少，半小时才一块钱的摩拜单车在价格上很有优势。
同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就撰文表示，汽车城市需要抑制，滴滴出行注定只能有限发展；但从公交城市和单车城市的发展就可以知道，类似摩拜单车这样的共享自行车平台肯定有增长空间。“上海的城市人口有2500万，以每3人每天有1人使用自行车，每辆公共自行车每天使用率10次计算，这就需要有80多万辆。摩拜单车现在几万辆，离饱和还很远。”
公益组织拜客绿色出行的负责人陈嘉俊向时代周报记者表示，“根据他们调查的数据显示，目前广州自行车出行比例占有7%到8%，但在80年代，广州的自行车出行比例高达30%。这说明自行车的出行需求还要很大的上升空间”。
随着资本相继介入，摩拜单车和ofo都在扩张自己的地盘。ofo宣布未来将出走校园，拓展至城市里，同时会推出更加高级的自行车。而摩拜的新型“小蓝车”也已经出现，预计新产品的成本只需要1000元左右，性价比将更高。
由于共享自行车的收费都较低，押金所形成的资金池也难以覆盖全部成本，谁的成本更低将在盈利模式上更具优势。此外，自行车的投放密度也将决定摩拜和ofo谁将在这次大战中胜出，从目前北京市场的情况来看，摩拜单车的投放数量已经多达数万辆，但仍然未能完全满足市场的需求。
王晓峰在知乎上就关于盈利问题回答网友的提问，他表示盈利模式不是目前考虑的重点。“打个比方来说，比如爬山，山脚下的视野，和山腰不同，也和山顶不同。摩拜在努力从山脚向上爬山，等到山腰或山顶了，所处环境不同，视野不同，就一定会探索出盈利模式。”
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