■本报见习记者 龚梦泽
站在了百万辆体系平台上，东风日产正面临着更大的挑战：车市增速放缓、车企利润下降，身前南北大众、通用遥遥领先，身边北京现代竞争加剧，身后长安福特咄咄逼人。虽然百万辆已破，但市场似乎不打算给东风日产任何喘息的机会。
中级轿车板块，一方面，SUV价格战硝烟弥漫，中级车连带受累；另一方面，各车企中级车不断大改小改，换新上市。使得日产天籁6月份销量仅为4658台，和去年6月份的12072台相比，销量锐减了7000台，对于东风日产来说，天籁的中期换代已势在必行。
谈到新天籁对企业的意义，东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏向《证券日报》记者表示：“天籁是东风日产跻身百万车企俱乐部，实现全新跨越的主力车型，更是东风日产品牌力提升的领军旗舰。”
而作为刚刚履新一个月的新任东风日产总经理，埃尔顿?谷硕更是在新天籁发布会首次登台，并放言“全新天籁将以更加智能化的科技实力，带领东风日产完成目标。”
有业内分析人士表示，摆在东风日产眼前的其实不是如何让天籁重返销量巅峰，而是如何让天籁保持市场平均销量水平。此次天籁不打价格战，而是通过加码技术与配置来强化产品力，以期在竞争日趋激烈的中高级车市场实现突围，是积极且明智的。
百万销量后的喜与忧
去年，在整体车市处于微增的局面下，东风日产突破100万辆销量目标，成为继上汽大众、一汽大众、上汽通用、长安汽车和北京现代之后，第六家年销量过百万辆的车企。然而，作为东风日产实现品牌、销量提升的旗舰车型，天籁却在与竞争对手的较量中居于下风。
曾几何时，被誉为“日系三强”的天籁曾与本田雅阁、丰田凯美瑞一道构筑成了狙击德系车的防线。2010年-2011年间，天籁藉由舒适科技、流体美学等特征，销量超越迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争对手，一时风光无限。
但到了2012年，天籁年销量却从17万辆“腰斩”至9万辆，此后销量虽有所提升，但却难复盛况。在2015年国内中级车销量排行榜上，天籁以11.18万辆的成绩屈居第八位；而雅阁、凯美瑞的销量均达到12.8万辆，分别位于第四、第五；迈腾则达到了15.55万辆，仅次于20.58万辆的“神车”帕萨特。
今年上半年，天籁的销量也仅为4.38万辆，与7.87万辆的迈腾、5.21万辆的雅阁、5.04万辆的凯美瑞相比，差距明显。
在这种背景之下，东风日产要想实现品牌与销量的双提升，势必要在中级车市场收复失地。而天籁的推陈出新就显得尤为重要。全新天籁在配置、外观以及智能化等诸多方面都进行了改进，可以看出东风日产对这款车型的重视。
周先鹏表示，作为东风日产的战略旗舰车型，天籁承载着带领全系车型实现东风日产品牌与销量提升的重要使命。
增配维稳应对颓势
今年，东风日产将全年销量目标定在108万辆。目前，全新逍客、楼兰以及蓝鸟销量正处于上升阶段，随着新天籁的推出，108万辆的目标变得愈发清晰和接近。
然而不争现实是，当前的中国消费者对中高级车型的兴致持续降温，20万元的消费选择更多的转移到了SUV车型。数据显示，今年上半年销量排名第一位的的中高级车帕萨特，销量同比下滑高达31%；凯美瑞、天籁、蒙迪欧下滑也都是两位数，甚至起亚K5定位入门级市场的车型下滑也达40%。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，一方面SUV市场的持续火热，分流了中高级轿车市场的销量；另一方面，入门级豪华车触角不断向下延伸，奥迪A4L、宝马3系等车型的终端价格甚至拉低至25万元，一定程度上挤压了中高级轿车市场的空间。
“在这样的一个大前提下，定价策略其实已经不是新天籁的指导思想，因为现在日系中、高级车终端价格已经触底，再降价对销量推动也很有限，反而会销蚀自己花12年建立起来的品牌形象。”有汽车业内人士对记者表示。
上述人士认为，摆在东风日产眼前的其实不是如何让天籁重返销量巅峰，而是如何让天籁保持市场平均销量水平，不掉队的前提下找机会赶超。这样就可以理解为什么东风日产相比下调指导价，更愿意去加装车型配置，以便能够和同价位的竞品来争抢有限的市场。
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