国内首款纯电动 “停产”调查

　　原题： 国内首款纯电动 “停产”调查

　　江淮 iEV6S 转入订单式销售

　　“对于江淮汽车来讲，由于面临较高的政策风险，宁可小批量生产乃至停产，也不会贸然大规模生产以获取眼前的利益”

　　法治周末记者 马金顺

　　国内首款纯电动 SUV ——江淮 iEV6S 传出将要停产的消息，原因是该车采用的三星 SDI 电池还未进入工信部批准的“电池准入目录”。

　　江淮汽车 iEV6S 于今年 4 月 25 日北京车展期间宣布上市，在享受国家、地方 1 ： 1 补贴之后，售价仅为 10.98 万元， iEV6S 采用三星高性能 18650 三元锂电池，整车综合工况续航里程长达 251 公里， 60km/h 等速续驶里程达 300 公里。

　　所谓的“电池准入目录”是指符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》 ( 下简称《规范条件》 ) 的企业名单。自 2015 年 10 月开始，工信部已经陆续公布了四批企业目录，共有 57 家企业，然而，这 57 家企业全部为国产电池厂商。

　　对此，法治周末记者致电江淮汽车相关负责人，该负责人称，公司并未发布过 iEV6S 将要停产的信息，可能是一些社会媒体的误解或者猜测。

　　东软管理咨询 ( 上海 ) 有限公司资深咨询顾问张翔博士认为，一辆电动车从研发、生产、路试到销售，需要经历很长的周期，中间所产生的费用更是以亿为单位来计算，江淮汽车不可能因为电池问题而停产 iEV6S ，不过，可以肯定的是江淮汽车会为 iEV6S 寻找新的电池供应商。

　　iEV6S 转入订单式销售

　　7 月 22 日，法治周末记者走访了北京多家江淮汽车的 4S 店，其销售人员均向记者反映，并未收到任何关于厂家将要停产 iEV6S 的通知，目前 iEV6S 仍然正常销售。

　　只是，当记者提出想购买该车的时候， 4S 店的销售人员均称，该车采用“订单式销售”，即没有现车，都需要提前预订，厂家根据订单来发货。

　　“仅有这一款车需要提前预订，还是所有的江淮车子都需要提前预订？”法治周末记者问道。

　　“仅有这一款车子需要提前预订，其他车型均有现车。” 4S 店的销售人员表示。

　　据北京庞大烁城新能源汽车销售服务有限公司销售人员介绍， iEV6S 现在基本上处于供不应求的状态，车少人多，厂家限量发车。

　　北京神风宝华汽车销售有限公司销售人员也表示，现在 iEV6S 车源比较紧张，本月订单已经超过 40 辆，而厂家只给提供 20 多辆车。如果现在预订的话，下个月还能拿到车，再过几天预订的话，由于不知道会累积多少订单，就无法保证了。

　　7 月 14 日，江淮汽车在其官方微信公众号上对外公布新能源汽车上半年的销量情况时，重点提到了 iEV6S ，称“上市两月有余，订单日益增长！市场供不应求，江淮新能源生产线马不停蹄，一线员工加班加点赶订单……”

　　既然都供不应求了，为何江淮汽车要对 iEV6S 进行“订单式销售”呢？

　　上述江淮汽车相关负责人表示，这个不太方便讲，最终依据公司同意对外发布的信息为准，但是截至发稿，江淮汽车尚未对此发布相关信息。

　　而江淮汽车新能源部部长雷兵在接受媒体采访时解释道：“因为现在确实受到新能源补贴政策的摇摆，我们选择谨慎对待，不做过多的产品储备。”

　　深圳中为智研咨询有限公司研究员李伟在接受法治周末记者采访时表示，从江淮汽车生产角度来讲，若大规模生产销售该车，一旦被政府叫停，不仅有可能导致该车销售不出去，形成大规模的产品积压，而且还可能面临禁止进入新能源汽车领域的巨大风险，这对任何一家汽车厂商来说都是不能承受之重，因此，对于江淮汽车来讲，由于面临较高的政策风险，宁可小批量生产乃至停产，也不会贸然大规模生产以获取眼前的利益。

　　电池准入目录和政策补贴形成联动

　　雷兵所提到的“新能源补贴政策的摇摆”以及李伟提到的“政策风险”，也正是此次媒体报道江淮 iEV6S 将要停产的主要原因。

　　据媒体报道， iEV6S 所使用的三星电池没有进入工信部批准的“电池准入目录”，就意味着拿不到国家对新能源汽车的补贴。

　　法治周末记者走访中了解到，江淮 iEV6s 电动 SUV 汽车的官方指导价是 23.48 万元，在北京地区享受补贴政策之后的实际售价为 10.98 万元，如果无法享受到政策补贴，目前自主品牌的电动汽车产品中，这样的价格是难以让市场接受并买单的。

　　然而，法治周末查阅资料发现，目前与新能源汽车的准入和补贴关系密切的文件也只有 2009 年 6 月 17 日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》《规范条件》和工信部于 4 月 29 日发布的“关于符合《电池行业规范》企业申报工作的补充通知”，但是这 3 个文件并未明确提出“电池准入目录”与政府财政补贴挂钩。

　　法治周末记者就相关问题向工信部发去采访函，但是截至发稿前，尚未得到回复。

　　不过， 863 节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，制定与实施“电池准入目录”最重要的目的就是为了保证新能源汽车的安全性，所以应该与国家补贴相关。

　　李伟也表示，从政策层面来看，对于使用了非目录内动力电池的汽车产品，最终能否得到政府的政策补贴，目前政府对此未有明确规定。

　　“但从实际层面来看，在发布第三批符合《规范条件》的企业目录后，工信部发布了‘关于符合《规范条件》企业申报工作的补充通知’。尽管《补充通知》中并未读到任何与新能源财政补贴相关的字眼，但该通知与新能源汽车补贴形成联动，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。”李伟补充说。

　　短期内更换电池供应商或有难度

　　根据江淮汽车发布的产销统计快报， 2016 年上半年，江淮汽车共生产纯电动乘用车 10031 辆，同比暴涨 303.66% ；共销售纯电动乘用车 9720 辆，同比大幅度增长 261.07% 。其中上市不到 3 个月的 iEV6S 贡献了近两成的销售业绩。

　　如果因为所采用的三星 SDI 电池未进入“电池准入目录”、 iEV6S 拿不到政府补贴的话，对江淮汽车的影响可想而知。

　　李伟认为，从现实来看，江淮汽车可能会暂时放弃三星 SDI 电池作为 iEV6S 动力选择，但不大可能停产 iEV6S 。毕竟 iEV6S 车型上半年销售业绩非常不错，江淮汽车不可能完全放弃其整体的研发设计成果。

　　之前也有媒体报道称，江淮汽车内部已经对更换新电池做匹配测试。

　　对此，上述江淮汽车相关负责人在接受法治周末记者采访时表示，现在国家的整体政策导向也不是特别清楚，说白了都是大家在猜测，最终需要依据公司统一对外发布的信息为准，但是截至发稿，江淮汽车尚未发布相关公告。

　　张翔向法治周末记者介绍说：“去年国家不允许客车使用三元锂电池，对一些客车企业影响很大，没有补贴，车子卖不出去，所以随后很多客车企业更换了电池供应商。

　　“三星 SDI 电池未进入目录将对江淮汽车产生较大影响，江淮汽车考虑更换电池供应商是有可能的，但是由于各种车型配备的电池不一样，由于技术以及市场各种因素，在短期内找到合适的供应商也存在一定的困难。”中研普华研究员王骏说。