截至3月30日，国内四大航企2015年报已全部公布完毕。2015年被业界视作中国航空业盈利大年，处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法，推动航企净利润大幅增长，但人民币大幅贬值侵蚀了大量利润，2015年四大航企汇兑损失共达176.28亿元，几乎与181.64亿元的总利润持平。
营收方面，四大航企仅海南航空同比下降，国航和南航营收均突破千亿元大关，南航以1115亿元夺魁，国航紧随其后，为1089亿元，东方航空位列第三，为938亿元。海南航空与前三大航企仍有较大差距，2015年营收352亿元，同比降2.27%。
值得一提的是，净利润方面，虽然人民币贬值给航企带来较大损失，但受油价走低推动，四大航企净利润在2015年均实现增长，南方航空同比增逾一倍；中国国航净利润达67.74亿元，位居榜首，同比增77.45%；海南航空净利润30.03亿元，排名依旧垫底，同比增15.88%。
航空业是中国盈利受汇率因素影响最显著的行业之一，2015年四季度以来人民币的巨幅贬值给航空业带来的冲击是空前的。年报显示，国航2015年度汇兑净损失为51.56亿元，占到了其净利润的76.11%，东航为49亿元，南航汇兑损失为57.02亿元，海航汇兑损失18.7亿元，同比暴增2504.50%。
国金证券分析师苏宝亮表示，在未来一段时间，人民币兑美元可能都处于贬值状态。大型航空公司需要大力调整负债结构，不然每年基本上都白辛苦了。他认为，加快美元还款力度，发行人民币债券，以及多币种贷款，都是可行的举措。
不过相比四大航可观的业绩，第三方售票平台的日子却并不好过，为了提升业绩，四大航集体和去哪儿杠上了。
东航近日发布公告，称从4月5日开始，在去哪儿网正式下架所有机票代理商提供的东航、上航机票产品，并开展机票专项整治工作。对此，去哪儿也迅速予以回应：去哪儿网积极配合东航一起整治、规范市场，积极协商后续合作形式。
但去哪儿的配合态度并不能改变其被四大航空公司集体封杀的现实。
就在3月14日，南航发布公告，称已要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品。此前国航已经发布类似要求，而海航也已经跟进这一措施。随着昨日东航的加入，至此去哪儿已经遭到国内四大航空公司的集体封杀。
全球国际机票B2B平台服务商Pkfare创始人宋剑春对腾讯科技分析，原因在于穿山甲（C2B模式）对航空公司的收益管理造成了较大的冲击。在穿山甲模式下，航空公司对库存的控制力量被大大削弱，这将极大影响航空公司的收益。利益受损后，冲突便一触即发。
在航空公司的压力下，去哪儿也推出各项措施，频频向航空公司示好。但去哪儿的连连示好并未取得航空公司的谅解。进入３月，国航率先向去哪儿发难，而海航、南航和东航也均已跟进，四大航空公司对去哪儿的封杀升级。
在去哪儿频繁释放配合航空公司整顿机票代理、规范平台、保障用户权益的背景下，航空公司对去哪儿的连环暴击恐怕无法用去哪儿是个刺头来做解释。
业内人士认为，热闹的封杀战背后，航空公司有更深诉求。对航空公司而言，断供去哪儿也并非一件易事。提高直销，将挑战自身销售渠道以及服务用户的能力，从目前的体验来看，航空公司的使用体验与OTA仍有不小差距。
这场在线机票的“票局”仍在演变之中，无论是航空公司还是去哪儿的去向仍存变数。惟一可以确定的是，在航空公司的施压下，去哪儿一季度的财报恐怕不会好看。而对航空公司来说，是谋求自身转型还是和第三方平台寻求好的合作方式，还需拭目以待。
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