◎每经记者 丁舟洋
“我一听那二手车的广告，就不乐意了。”传统二手车老板李永军（化名）对《每日经济新闻》记者表示，“个人车主直接卖给个人车主，不让中间商赚差价，这不是要革我们的命吗？”
李永军想不通，自己开店做二手车交易生意已经7、8年了，怎么被互联网电商说得如此不堪呢？“互联网电商觉得我们都在坑人，说我们是脏乱差的‘地沟油’行业。我承认确实有不诚信的。但坑一两笔就算了，一个生意坑了20年，还能存在吗？我这家店开了7、8年，店面也在那。我要是个骗子，能一直干下去吗？我们线下商城也是需要口碑的呀。”
而当听到“二手车行业是暴利”时，李永军就更不舒服了。“我收车花了10万元，11万卖出去。帮买主把车从北京开到河北，花了油钱，有小毛病的修了，洗得干干净净的。多卖一万，没问题啊，这是有附加值在里面的。”
在李永军看来，传统二手车行业并不是暴利。“汽车后市场都是苦活，30%毛利，10%净利润就已经很不错了。反倒是二手车电商的C2C平台，提供信息，撮合一下，就赚提成走，这在我看来才是暴利。”
不过对于“互联网+”带来的影响，李永军也有自己的思考。“如果真要触网，恐怕保险机构和4S店转型做电商，更有机会。因为他们掌握最核心的车况数据。这个车有没有出过大事故、维修情况怎么样，是4S店和保险公司最清楚的。”
随着国内汽车保有量的持续增长和人们消费观念的转变，李永军也感受到了行业的拐点。
“为什么这么多年都没有一个二手车售卖市场的品牌呢？这和行业发展的水平相关，因为之前中国没那么多私家车，量没那么大。就说10年前，大部分轿车都还是公车，而且整个市场还是以新车市场为主。”李永军分析，当车辆发展到一定的量级。就会发现，市场必须要消化这些二手车，有的车开到4、5年就想换一台，但车的使用寿命又需要来交易。
“二手车市场进入了活跃期，大家都看好这个前景，但电商的介入对传统二手车经销商来说是一个巨大的考验。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾对媒体表示，如何在这个过程中转变理念、思路，对传统二手车经销商来说非常关键。
虽然传统二手车经销商在竞争压力下都有自己的担忧，但对二手车电商平台来说，与传统经销商争夺市场也并不容易。目前二手车电商仍处于起步阶段，而且车源仍供不应求，电商平台还要依靠传统二手车商、4S店等收购车源，以及通过传统二手车市场获取最新的动态信息。此外，大量二手车电商平台的涌入，也会导致其中一部分在市场竞争中被淘汰。
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