贯穿2016年全年的经济主题，也许比原本设想中的更为清晰——无论是从凯恩斯主义转向供给侧改革，还是站在“中国制造”的关口眺望“中国智造”，无论是京津冀三地的协同联动，还是新能源替代后对经济生活的巨大影响……它们都指向一个共同的关注点：节奏的变化。在过去的30多年里，我们习惯了快，习惯了大而全，习惯了一日看尽长安花，而在2016年，慢下去，就等于快起来，也许只是税率百分点上的一点微调，或是新添宝宝后家里多买入的一个奶瓶……而它们，终将介入和改变我们的生活。在这一年里慢就是快。

　　给中国制造升升级

　　本报记者 袁云儿

　　当中国的制造业从一颗铁钉都造不出来，发展到建立起完善的制造业体系，并通过“中国制造”实现多年的快速增长，“Made in China”的标签却也日益不再光鲜。大而不强，自主创新能力较弱，缺乏响当当的品牌……这些软肋都在制约着中国制造。发展智能制造，则是未来一年甚至数年内，中国升级制造强国的主攻方向。

　　“制造业的兴衰印证着世界强国的兴衰，装备制造业的崛起已经成为国家间博弈最重要的砝码。我国已经进入全面建成小康社会的决胜阶段，装备制造业也已经到了爬坡过坎、由大变强的重要关口。”工业和信息化部部长苗圩说。

　　去年5月8日，国务院公布《中国制造2025》，这个强化高端制造业的国家战略规划，为中国实施制造强国战略提供了行动纲领。规划明确提出，到2025年中国将迈入制造强国行列，2035年制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平。新一代信息技术、高端装备、新材料、生物医药等10大领域，将成为中国制造的重点领域。

　　目前，人类工业生产已进入第四阶段——智能制造时代。而对于北京来说，智能制造也具有格外特别的意义。

　　亦庄亦创智能机器人创新园内，世界机器人大会配套建设项目刚刚举行完奠基仪式，建成后将成为全球机器人科技展示交流交易的窗口和平台。通过采用整机智能制造技术，京东方生产的大中尺寸液晶显示器及液晶电视机，可大大降低人工成本、提高产能，同时降低人员操作失误造成的产品不良。成功开上五环的百度无人驾驶汽车，将在3年内实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产…… 眼下，有序疏解非首都功能正在如火如荼地进行，北京市一部分制造业正在向京津冀甚至更大的范围转移。北京在发展制造业上的目标，则是实现“在北京制造”到“由北京创造”的转型。在此过程中，智能制造也是北京的主攻方向。

　　京津冀共解一道大题

　　本报记者 曹政

　　去年年底，北京数海科技CEO秦翯频繁往来在北京与承德之间。就在不久前，承德高新区管委会腾出来整整一层楼，帮他招兵买马。

　　“数据实现像水电一样方便地交易。”去年2月，中关村启动成立全国首个大数据交易平台；紧接着，在年底，覆盖本市的北京大数据交易平台也正式上线。在这两个平台中，北京数海科技有限公司都是主要的创建者和参与者。

　　为什么选择承德？秦翯心里算了这么一笔账：承德气候合适，适合大数据储存；而随着交通一体化等基础设施的建设，承德与北京资源流动也更加便捷；而承德的人力成本只有北京的三分之一。

　　对于承德来说，这笔账也很划算。未来承德要建立起来的其实不单单是具备存储功能的数据中心，还计划投入数据加工、交易、结算等附加值更高的产业。这一条产业链，将大大带动当地经济的发展。初步预计，上线的第一年，河北大数据交易将达到20亿元。

　　新年伊始，秦翯盘算着今年的大计划：河北各地将建起分中心，参与交易；数海京津冀大数据平台上线，让京津冀大数据交易也将“协同发展”。而早在去年，中关村管委会主任郭洪便提出打造“京津冀大数据走廊”，让大数据产业发展的生产要素在京津冀地区自由流动和合理配置。

　　实际上，秦翯和中关村所畅想的，恰好也紧扣了时代脉搏。“优势互补，一体发展。”在2015年通过的《京津冀协同发展规划纲要》中，这一项成为未来京津冀协同发展的五项基本原则之一。京津冀协同发展领导小组办公室负责人曾对外解读，未来将进一步明确功能定位，充分发挥各自比较优势，调整优化区域生产力布局，加快推动错位发展与融合发展，创新合作模式与利益分享机制，在有序疏解北京非首都功能的进程中实现区域良性互动，促进三省市协同发展。

　　升级的红利

　　本报记者 潘福达

　　毫无疑问，近期，“供给侧”成了经济政策表述中最火热的高频词。

　　这么火的词儿是啥意思，又对咱老百姓有什么影响？举个简单的例子，中国有很多生产电饭煲和马桶的企业，但中国人却不吝重金、不嫌麻烦从日本往回背这些商品。不仅如此，新西兰的奶粉、日本纸尿裤、韩国的化妆品……国内货生产过剩，大家却依旧热衷海淘。国务院发展研究中心宏观经济研究部副部长陈昌盛说，“随着衣食住行为主的消费实现了基本满足，老百姓的消费升级明显加快，向个性化、高端化、服务化发展，国内消费品供给规模有余而品质不足。”

　　投资、消费、出口是拉动GDP增长的“三驾马车”，这是“需求侧”的三大需求，与之对应的是“供给侧”，也就是生产要素的供给和有效利用。“供给侧”改革，就是从供给、生产端入手，通过解放生产力，提升竞争力促进经济发展。GDP增速下滑，看上去是速度的问题，其实是结构问题作祟：中国的供给体系，总体上是中低端产品过剩、高端产品供给不足，传统产业产能过剩，同时存在着结构性的有效供给不足。

　　如此看来，“供给侧”改革不只是宏观经济的高深名词，也关系到你我生活。老百姓更多选择外国产品实属无奈，归根到底还是因为国内一些同类产品的质量无法满足需求，大家吐槽“担心国货质量”的背后，说明供给端提供的商品出了问题——只有数量，没有质量。

　　有意思的是，一些创业者嗅到了“供给侧”改革的味道。一家定制电商的模式是用户下单后，工厂的生产线再生产，负责人兴奋地晒着朋友圈：“我们的模式减少生产过剩和库房压力，以需求带动生产，让用户低价格获得高质量产品，和‘供给侧’改革不谋而合”；各个行业B2B的创业者也活跃了起来，一家做农产品供应链整合的创业者说“通过用户下单的数量，连接农户的生产需求，‘土豆卖不出去烂田间’、‘牛奶供大于求只能扔掉’这样的新闻不会再出现了”。业内都说，O2O冷了，而B2B热了，找钢铁、找塑料、找鲜花……这种整合供应链的创业项目近期成了创投圈的“新贵”。

　　更可期待的是：房地产、教育、医疗等与人们生活息息相关的产业领域普遍存在供给抑制现象。因此，在改革中不断打破这些行业中存在的各种垄断，鼓励民间资本进入，高效率增加供给，会让买房难、入学难、看病难等“中国特色”问题得到缓解。

　　奶瓶尿布助力“保7”

　　本报记者 耿诺

　　多生一个孩子，将不仅仅影响一个小家庭，更是会作用于整个中国的经济。

　　越是临近2016年1月1日，全面放开二孩的消息就越紧锣密鼓地出现。从今天起，修改后的《人口与计划生育法》正式宣告，国家鼓励一对夫妇养育两个孩子。而相对应的，是市场上所有相关领域的兴奋。

　　二孩拉动消费，这已经是个深入人心的概念。

　　短期内，会产生新一轮的纸尿裤、奶粉、营养品、医疗保健、保险等消费需求，而这一类上市公司的股票，早就因为这样最直接的利好而翻红；中期看，家里成年人年龄的增长、事业家庭兼顾的困难，将对育儿嫂、保姆等服务业产生刺激。从硬件上来说，将五座车升级为七座车，从两居室升级为三居室，或者因学区房年限要求不得不再次换房的需求已经产生；软件上，绝对不能松懈的教育投入，将使得更多家长为第二个孩子买单。

　　长远上看，在巨型经济体中，人口规模会促进商业、技术等多种领域的创新，全面放开二孩将有望缓解中国人口红利渐失的情况。更有机构测算，放开二孩以后，短期内消费红利每年将达到1200亿元至1600亿元的水平。除此之外，伴随着新生人口数量的增加，房屋、教育和基础设施等领域内的民间和政府的投资都会成倍放大，因此在最开始的5至10年里，每年可能额外增加2250亿元的投入。将为全国GDP带来0.5%的额外增长；奶瓶、尿布、早教课程，将为“保7”带来新的动力。

　　现在惟一需要担心的，似乎是有多少人愿意生二孩。

　　有数据显示，从2014年2月21日本市执行“单独二孩”政策以后，截至2015年5月31日，北京市申请的户数，超过4万户，远低于此前预期。

　　这样不太尽如人意的数据，也许是受到2015年是羊年的影响，金猴将至，各大妇产医院和综合医院的妇产科再次重现“床位难求”的盛景。而从全国范围内看，在腾讯发起的网络调查中，有42万余人次选择了“一龙一凤，圆满了”选项，占比达到89.99%；有超过90%的受访者支持放开二孩。

　　驶向技术品质提升年

　　本报记者 陈雪柠

　　“如果说2014年是新能源汽车进入家庭的元年，那么2015年就是新能源汽车产业高速增长年，2016年则是新能源汽车品质提升年。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高如是说。

　　去年，我国新能源汽车市场飞速增长，产量已居世界第一。在北京、天津、上海、深圳、武汉等多个城市的街道上，已不难看到新能源公交车、出租车和私家车的身影。告别了尾气排放的“黑尾巴”，轻装上阵的新能源汽车对环境更友好，也将逐步带来新的生活方式。

　　你在国家大剧院看一场演出，车就在门外的充电桩注满能量；下班回到小区，你的车驶入可充电的停车位。随着“互联网+”的渗透和新能源生产准入制度的放开，互联网技术与新能源汽车技术也将走向深度融合。曾经只在豪华车上出现的车联网服务如今已触手可及。综合传统汽车制造企业的长处，辅以创新的硅谷基因，这是目前特斯拉的发展思路，也给中国的新能源汽车发展以启示。

　　值得注意的是，国家对新能源汽车的补助正逐年退坡，补助额度不断下降。2017年-2018年补贴标准在今年基础上下降20%，2019年-2020年补贴标准在今年基础上下降40%。另外，从今年开始，能够享受补助的纯电动乘用车的续驶里程门槛已从80公里提高到100公里，车辆的最高时速也要求不低于100公里/小时。这就对汽车产品性能及技术提出了更高的要求。

　　在高速增长的背景下，目前我国新能源汽车领域虽有上汽、北汽、比亚迪、江淮等自主品牌抢占了较大的市场份额，但放眼全球，仍未出现具有国际竞争力的新能源汽车产品。在业内看来，离开了对补贴的依赖我国新能源汽车产业能否茁壮成长，在激烈的国际竞争中实现“弯道超车”，关键在于创新驱动，在于核心技术能力的提升。

　　整车跑得快，电池供不上，充电设施落后，一句调侃暴露出我国新能源汽车发展中诸多不协调因素。动力电池的发展滞后，大大限制了新能源汽车的续驶能力。此外，充电不方便、成本高也是仍待解决的问题。

　　在上汽集团乘用车公司总经理王晓秋看来，到2025年，新能源将成为汽车动力的主流。俗话说“磨刀不误砍柴工”，如果企业为了盲目抢占市场而忽略了核心技术升级，将逐渐被市场所淘汰，也将影响中国汽车产业的可持续发展。

　　外贸改革红利集中释放

　　本报记者 范晓

　　韩国原产的2600吨液体硫磺在青岛海关申报进口，企业原本需支付的2万多元进口关税降到了零。中国出口的一批迷你机器人进入韩国，节省税费两万多元……从今年起，这样的事情将成为每天的日常。

　　去年12月20日，中韩、中澳自由贸易协定(FTA)同时生效实施，并进行了第一次降税，今天起，第二次降税将正式实施。对于普通老百姓感受最深的是，将会有更多价格更实惠的韩国与澳大利亚商品“飞入寻常百姓家”。

　　以龙虾、鲍鱼等海鲜为例，韩国和澳大利亚螯龙虾的现行关税分别为9%和8%，今年起下降为8%和6%；韩国和澳大利亚活鲍鱼的现行关税分别为12.6%和11.2%，今年起下降为11.2和8.4%。澳大利亚的配方奶粉关税从12%下降至9%，韩国和澳大利亚都颇受中国市场欢迎的牛肉关税分别从18.6%、18%下降至17.3%、16%。

　　机遇不仅存在于老百姓的菜篮子。中韩FTA承诺未来采用准入前国民待遇和负面清单模式开展服务贸易和投资谈判，设立电子商务章节；中澳FTA在服务和投资领域也取得突破，中医“走出去”以及各层次的人文交流合作都将是未来互联互通的新亮点。

　　自贸区朋友圈阵容越来越强大。仅去年一年，中国已签署14个自贸协定，涉及亚洲东盟10国、韩国、新西兰、澳大利亚、冰岛、瑞士等22个国家和地区。与此同时，正在谈判的自贸协定也有7个。

　　在去年全球经济复苏乏力、贸易增速下滑的大背景下，商贸流通改革依旧大踏步前进，我国进出口总量仍居世界首位，在全球市场的份额也在继续提升，跨境电商、旅游购物、市场采购等新兴业态逐步形成。随着我国自贸协定的“朋友圈”不断扩容，商贸流通领域改革不断落地。业内预计，今年我国外贸改革红利将集中释放。

　　据了解，有关部门正在酝酿一揽子外贸稳增长的举措，涉及出口退税、减轻外贸企业税费负担、进一步便利化等，有望在春节前推出。