昨天，滴滴快的对外宣布继续对刚刚上线的快车业务投入10亿元，加大补贴力度，北京等全国12个城市的市民，每周一都可以有两次15元的免单机会。开启廉价模式的滴滴快车，虽然在服务上留有短板，能否持久发展让人担心，但专家认为，新兴的专车、快车等租车业务差异化需求如此明显，这给未来出租车行业改革提供了思路。

　　亲民价抢占中低市场

　　上周刚刚上线的滴滴快车被认为是“亲民版”专车，价格上免去起步价，并实行1.5元/公里的里程费用。以东单到朝阳区北苑家园这段22公里左右的路程为例，乘坐普通出租车费用大约需要65元，最低档的舒适型专车也需要96元，但快车则只需要41元。

　　滴滴方面透露，未来一个月内，北京等全国12个城市每周一乘客可以免费乘坐滴滴快车。需要注意的是，每位乘客在一天内仅有两次15元的免单机会。按照北京每公里1.5元的快车里程费计算，在不计算时长的情况下，15元的补贴可以行驶大约10公里左右。

　　另一端，面对如此低的价格，滴滴快的方面也使用补贴方式留住司机。“这么低的价格根本划不来。”记者从多位快车司机处获悉，目前滴滴快车在车费的基础上，根据时段对司机进行补贴，补贴额度大约在车费的1.5倍到2.5倍。

　　“任何出行方式都被认为是自己的菜。”互联网评论人士洪波分析，对于滴滴快的来说，用户任何出行方式都有望纳入自己的势力范围内。在此前提下，拓展新的市场便依靠补贴方式快速推进，但作为商业公司，永远补贴并不现实。长远来看，滴滴的烧钱大战主要是为了改变用户出行选择交通工具的方式。

　　此外，滴滴快的一位高层人士也向记者透露，目前快车0元的起步价主要维持在推广期内，推广期后会根据市场情况再进行调整，但具体推广期多长时间还不确定。

　　服务细节仍存短板

　　虽然车费上能获得不少优惠，但多个专车平台上的快车、专车等业务的服务细节尚存缺陷。

　　近日，记者尝试体验滴滴快车业务，在发布一条由东单到北五环的订单信息后，一位快车司机抢单成功，但客户端马上出现“死机”。重新打开后，原本已经被抢的订单已经消失，依然可以再次下单，又被另一名司机抢到。没想到的是，几分钟后，两辆快车司机同时出现。由于司机和乘客客户端上均无法将订单取消，最终只能通过客服人员在后台关闭订单。

　　这一情况究竟因何造成，记者多次致电滴滴客服，但客服人员均表示并不清楚。行业人士分析，实际上滴滴平台的系统运行能力一直是薄弱环节，抢单高峰时往往出现“死机”情况。

　　不仅如此，快车、专车司机容易“迷路”也被不少乘客诟病。“本来是从二环上机场高速，但错过出口几百米后司机才发觉。”近日来多次尝试快车业务的市民潘先生回忆，几乎每次乘坐快车，司机都会出现走错路的情况，严重时，手机导航里的语音一直在提示“您已偏航”。

　　“私家车做专车，到底该以营运价格还是非营运价格投保车险？”在业内人士看来，如今越来越火的多个互联网专车平台上，混入其中的私家车也成为保险行业难以管控的“灰色地带”。

　　“正常情况下，营运车辆车险费用起码要比普通私家车多一倍。”本市一家知名保险公司负责人对记者说，营运车辆比私家车行驶时间等因素都较高，风险指数也较高。在现实生活中，私家车充当专车后，一旦发生事故，如果和乘客协商以朋友的身份出现，那么本来是营运身份的专车则又变成了“私家车”，保险公司也很难辨别。而如果保险公司认为这属于“骗保”而拒绝理赔，往往又会遭遇私家车主的维权纠纷。

　　出租车将驶向何方？

　　面对快车和专车的两面夹击，北方出租车公司的司机刘师傅已经感受到生意有明显变化：之前，他每天中午12点到晚上12点期间跑车大约能挣600多块钱；而最近，即使每天早出来两个小时，晚上12点收车时，收入还是比以前少了100多块。

　　对此，刘师傅也有了自己买车“跳槽”做专车的打算。“专车车况肯定比出租车好，服务收入较高、对出行方式要求更高的乘客；对于司机本身，也能有更高的收入。”但让他不放心的是，背地里私家车当专车虽然比比皆是，但在明面上被认定是“黑车”，属于违法。

　　刘师傅的打算也显露出目前出租车市场上的空白：为何当下的出租车大多是一个模样，执行一个价格？以北京为例，上世纪八九十年代，市场上依然存在多种价位、车型的出租车，但如今几乎以统一的形象经营，价格也趋于一致。

　　“如今单一的出租车模式与其定位有关。”中国道路运输协会高级工程师张一兵介绍，上世纪80年代，公共交通运力不足，开始大力发展出租车，出租车也就逐渐演化成为“准公交”的角色，高端出租车服务渐渐消失。但随着当前公共交通、特别是轨道交通的发展，人们对出租车也不仅仅局限于“准公交”的职能，个性化需求也开始增多。

　　“专车、快车这样的互联网打车模式也给出租车改革提供了思路。”张一兵建议，未来出租车应该走向差异化服务，避免出租车和专车没有区分的误区，使即时性更强的出租车和预约性更强的高端租车“分道行驶”。

　　前不久，交通运输部服务司副司长王水平对外表示，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。指导意见将重点围绕出租车服务、构建多元化服务体系等方面，同时鼓励新兴业态在出租车行业的发展。