继今年2月14日情人节宣布“愉快地在一起”后，在羊年春节后的第一个工作日，滴滴和快的就最受关注的补贴问题首度联合表态：乘客补贴和司机奖励将继续发放。

　　未来补贴渠道

　　更加多层次多元化

　　羊年春节前夕，快的和滴滴宣布合并，引发业界震动。但合并后两家是否会取消原有的红包补贴政策几乎成为所有人最关注的焦点。

　　昨日，双方在其共同声明中表态，两家公司合并后仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

　　据了解，在两家公司宣布合并之后，针对消费者发放的补贴并未停止。春节期间，双方都加大了对于消费者的补贴力度，派发了大量红包。快的与支付宝、新浪微博及线下超市、院线等合作，联合发放了数亿个打车红包，滴滴也为用户免费送出数千万份春节回家大礼包。据悉，双方为此投入的资金均超亿元。

　　声明还指出，将致力于探索其他对用户有利有益的方式。记者从双方了解到，“对用户有利有益的方式”主要涉及技术层面，“让用户更方便地打到车。”

　　公司总裁柳青称

　　仍需发放补贴扶植市场

　　昨日，快的和滴滴双方均表示目前没有具体的补贴数额，“比较细化的措施会在下一步公布。”快的方面春节前已向记者透露，一段时间内针对性的补贴仍会存在，因为市场非常大，培育新的用户和市场仍需要一定的成本。

　　过去的一年，滴滴、快的对司机和乘客的补贴都没有停。根据滴滴和快的介绍，双方在补贴的投入均超过10亿元。

　　在滴滴快的宣布合并之后，新公司总裁、柳传志之女柳青即指出，互联网出行市场的空间和想象力依然巨大，市场依然处于高速成长期。两家公司合并后，仍需要发放大量补贴扶植市场。

　　滴滴快的官方表示，补贴营销是移动互联网时代培育市场的通行做法之一，双方在这方面做得十分成功。2014年上半年爆发的打车软件补贴大战，让各自用较小的红包补贴成本获得了高速成长和发展远景，这种做法直接而有效。

　　易观数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车市场份额为56.5%，滴滴打车为43.3%，两者共占99.8%的市场份额。业内人士认为，两家公司在市场上发展两年多来，集聚起数量庞大的新老用户。新用户有待培育，老用户需要增强粘性，强化使用习惯。因此，继续发放红包有助于保持用户群体的维系和拓展。

　　成都商报记者 杨舸