电影《大话西游》里说：“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的。”对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且发生在情人节这一 天：两个曾经的冤家宣布“联姻”。

　　滴滴和快的昨日正式宣布合并。2014年春节前夕滴滴和快的爆发“补贴大战”，如今这对冤家却在情人节“喜结连理”。对于享受了一年多补贴的用户来说，共同的疑问是：两家巨头合并后用户补贴还有吗？打车变得更难还是更容易？

　　说法 新公司总裁否认垄断

　　“中国网事”记者采访发现，双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命媒妁之言”。最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里进行磋商，最后才是创业者谈判，前后大约经历了1个半月时间。

　　新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维、快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　关于两家公司的市场份额，不同机构得出的结论有所不同，但一致的观点是，两家公司合并后在打车软件的市场份额会超过90%。这不由得让人担心：强强联合是否会导致市场垄断？

　　对此，作为新公司总裁的柳青表示：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、百度、神州租车、UBER或携程，都属于出行领域，我们完全不涉及垄断，而且双方的收入都达不到垄断的标准。”

　　分析 今后打车可能更容易

　　相对于滴滴、快的合并的消息，用户更关心的一点是补贴会取消吗？对此，柳青表示，尽管两家公司合并了，但出行市场太大，还要通过大量补贴来带动市场，吸引新的用户进入。

　　不过，失去了“掐架”的对象，双方的补贴预计会逐步减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直陈本次合并主要原因的第一条就是“恶性的大规模、持续烧钱的竞争不可持续”。显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。即使未来还会补贴，但动辄免起步价的补贴额度估计会成为传说。

　　对于用户来说，尽管补贴会逐渐减少，但打车可能会更容易。此前，上海市交通委主任孙建平表示，随着打车软件的补贴逐渐减少，那些因为补贴而选择打车的人可能会在出行方式的选择上发生变化。

　　焦点 专车市场竞争很激烈

　　专车是滴滴和快的方兴未艾的业务，但听过的人多、坐过的人少。此前，快速发展的滴滴专车遭多地管理部门叫停，而谨慎的快的专车发展速度有限。那么，合并后会产生怎样的化学反应呢？

　　对此，易观智库分析师张旭表示，专车市场除了滴滴、快的外，还有易道、优步、神州等实力企业。滴滴、快的合并将使其在专车市场拥有更大的竞争力，包括车辆数量和对汽车租赁公司的谈判能力。随着两家企业劲往一处使，专车推广的力度会大大增加。

　　此前，滴滴打车不能用支付宝，快的不能用微信支付。随着两家公司合并，打通第三方支付是大势所趋。

　　此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场。张旭认为，未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴、快的将携更强的资源入场。滴滴、快的目前拥有数亿用户，其代驾、P2P租车等业务只要整合得当，都能让消费者更自由地选择适合自己的服务。

　　有专家认为，未来出行行业竞争的焦点不再是便宜，而是方便。谁能让用户出行更便捷、时间更短、消费更低，谁就能笑傲市场。

　　揭秘“烧钱战”背后的推手

　　APP打车“烧钱战”已持续1年多。滴滴、快的两家创建不到3年的公司，估值均达到几十亿美元，这背后的最大推手是腾讯和阿里巴巴。

　　快的4轮融资

　　金额 投资方 时间

　　A轮 1000万美元 阿里、经纬创投 2013年6月

　　B轮 12000万美元 阿里、新天域等 2014年初

　　C轮 20000万美元 老虎基金、阿里 2014年10月

　　D轮 60000万美元 软银、阿里、老虎基金 2015年1月

　　滴滴4轮融资

　　金额 投资方 时间

　　A轮 300万美元 金沙江创投 2012年9月

　　B轮 1500万美元 腾讯 2013年5月

　　C轮 10000万美元 腾讯、中信基金 2014年1月

　　D轮 70000万美元 淡马锡、DST、腾讯 2014年12月

　　综合新华网、中新网